از یورو 1 تا یورو 6؛ استاندارد میزان انتشار آلاینده وسیله نقلیه خود را بیابید!

اتحادیه اروپا، از سال 1992 میلادی قوانینی را برای کنترل میزان انتشار آلاینده‌های خودروهای جدید نموده است که این بین، استاندارد یورو 6 یکی از سخت‌ترین و شدیدترین قوانین وضع شده توسط این اتحادیه به شمار می‌رود و پتانسیل از بین بردن اکثر آلاینده‌های خارج شده از اگزوز را داراست. بنابرین بهتر است این مبحث را با ارائه توضیحاتی در مورد استانداردهای یورو و ویژگی‌های موتورهای بنزینی و دیزلی آغاز کنیم.

منظور از استانداردهای اروپایی انتشار آلاینده‌ها چیست؟

در حالی‌که مقررات مربوط به انتشار گازهای گلخانه‌ای در سال 1970 به تصویب رسیده است، اولین استاندارد اتحادیه اروپا که به نام یورو 1 شناخته می‌شود در سال 1992 معرفی گردید. در واقع بر اساس این استاندارد تغییرات کاتالیستی در خودروهای جدید ساخته و فروخته شده در انگلیس اجباری شد؛ زیرا اروپا به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای نیاز داشت و باید از سوخت استانداردی با میزان الایندگی کمتر در اتومبیل‌های جدید استفاده می‌شد. از آن تاریخ تا به امروز، استانداردهای زیادی برای میزان انتشار آلاینده‌ها وضع شده‌اند که اخرین آنها در سپتامبر 2014، تایید شد و در سپتامبر 2015 برای تمامی خودروسازان لازم‌اجرا گردید. این مقررات که در گذر زمان شدیدتر نیز شده‌اند، محدودیت‌های قابل قبولی را برای انتشار گازها در کشورهای عضو اتحادیه اروپا و EEA (منطقه اقتصادی اروپا) وضع می‌کنند.

علت وضع این قوانین سفت و سخت چیست؟

بر اساس گزارش اتحادیه اروپا، انتشار آلاینده‌ها توسط سیستم حمل و نقل، سهم قابل توجهی را در الودگی هوا ایفا می‌کند لذا هدف از وضع استانداردهای انتشار آلاینده‌ها، کاهش میزان انتشار آلاینده‌های مضری مانند اکسید نیتروژن (NOx)، کربن مونوکسید (CO)، هیدروکربن ها (HC) و ذرات جامد (PM) است. امروزه این استانداردها با کمک SMMT (انجمن سازندگان موتور و فروشندگان خودرو) تاثیر مثبتی بر میزان الایندگی هوا دارند و SMMT ادعا کرده که هر 50 خودروی تولید شده فعلی به اندازه یک خودروی تولید شده در دهه 1970 باعث تولید الودگی خواهد شد. SMMT از ارقام زیر برای اثبات ادعای خود استفاده نموده است:

• سوخت بنزینی 63 درصد،و دیزل به میزان 82 درصد ، مونوکسیدکربن کمتری را نسبت به سال 1993 تولید می‌کنند.
• سوخت بنزینی از سال 2001 تا کنون 50 درصد هیدروکربن کمتری را تولید میکند.
• میزان تولید اکسید نیتروژن از سال 2001 تا کنون 84 درصد کاهش یافته است.
• میزان تولید تیتانیوم توسط سوخت دیزل از سال 1993 به میزان 96 درصد کاهش یافته است.

ولی از آن‌جا که موتورهای دیزلی و بنزینی، آلاینده‌های متفاوتی را تولید می‌کنند، استانداردهای مختلفی نیز برای انها ارائه شده‌است، برای مثال سوخت دیزل ذرات یا دوده بیشتری را تولید می‌کند که منجر به معرفی فیلترهای ذرات دیزلی (DPFs) شده ولی بازهم با وجود وضع چنین استانداردهایی، اتحادیه اروپا بیان نموده که انتشار اکسید نیتروژن ناشی از حمل و نقل، تا حد مورد انتظار کاهش نیافته، از سوی دیگر نیز دولت انگلستان در دسامبر 2016 بیان نمود که حمل و نقل جاده‌ای، 34 درصد از انتشارات گازهای گلخانه‌ای را به خود اختصاص داده و همچنین کاهش انتشار اکسید نیتروژن به دلیل افزایش وسایل نقلیه جاده‌ای، کندتر شده است.همچنین متوسط انتشار دی‌اکسیدکربن توسط خودروهای جدید بیش از دوبرابر شده است.

سفر به اروپا با خودروی شخصی

امروزه دانستن استانداردهای خودرو از همیشه مهم‌تر شده زیرا شهرهای مختلف در اروپا، جریمه‌های مختلفی را برای خودروهایی که آلاینده‌های بیشتری را منتشر می‌کنند وضع نموده‌اند، این خودروها بوسیله کد رنگی چسبیده به خودرو که نشان‌دهنده استاندارد انتشار آلاینده خودرو است شناسایی می‌شوند. این سیستم در حال حاضر در برخی از شهرهای فرانسه راه‌اندازی شده و اگر شما با وسیله نقلیه بدون برچسب یا خودرویی که عبور و مرور آن در ان روز خاص ممنوع است وارد شهر شوید جریمه خواهید شد،. مهمتر از همه، اگر شما یک ماشین ساخت قبل از سال 1992 را داشته باشید که با استانداردهای انتشار آلاینده یورو مطابق نباشد، مجاز نیستید به این شهرها وارد شوید.

چگونه می‌توانیم استاندارد انتشار آلاینده یورو خودروی خود را بدانیم؟

جدول زیر که توسط کمیسیون اروپا ارائه شده، دسته بندی‌های مختلف استاندارد یورو را برای مدل‌های جدید خودرو که از یک تاریخ خاصی تولید شده‌اند، نشان می‌دهد، هرخودرویی که در سال‌های پس از تاریخ‌های زیر فروخته شده باشد باید با استاندردهای زیر مطابق باشد اما اگر خودروی شما قبل از تاریخ انتشار استاندردهای زیر، تولید شده بعنوان یورو 1 دسته‌بندی می‌شود و این بدان معنی است که در برخی شهرها ممکن است مانع رانندگی شما با این خودرو شوند.

اگر وسیله نقلیه جدیدی خریدید، می‌توانید استاندارد انتشار آلاینده خودرو و  ارزیابی ان را در انتهای توضیحات خودرو و در پایان بخش مربوط به ارزیابی نهایی بیابید، که با EU نشان داده شده است.

توضیحات کاملتری در مورد استانداردهای یورو

یورو 1 (EC93)

تاریخ اجرا (تولیدات فروخته شده جدید): 1 جولای 1992

تاریخ اجرا (همه خودروهای ثبت نام شده جدید): 31 دسامبر 1992

این استاندارد در اروپا در ژوییه 1992میلادی تصویب شد و به‌هیچ‌وجه با استانداردهای کنونی مطابقت ندارد؛ زیرا اتصال مبدل‌های کاتالیزوری در همه خودروهای جدید اجباری شده و یورو 1 باید به استاندارد بنزین بدون سرب تغییر یابد؛ زیرا در ان زمان تنها هیدروکربن‌ها و اکسید نیتروژن همراه با ذرات دیگر در موتورهای دیزلی مورد ازمایش قرار می‌گرفتند.

استانداردهای انتشار یورو 1 (بنزین)

کربن مونوکسید: 2.72g / km

اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.97g / km

استانداردهای انتشار یورو 1 (دیزل)

کربن مونوکسید: 2.72g / km

اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.97g / km

تیتانیوم: 0.14g / km

یورو 2 (EC96)

تاریخ اجرا (خودروهای فروخته شده جدید): 1 ژانویه 1996

تاریخ اجرا (همه خودروهای ثبت نام شده جدید): 1 ژانویه 1997

یورو 2 محدودیت‌های کربن مونوکسید و حد مجاز هیدروکربن‌های نشتی و اکسید نیتروژن را کاهش داد و همچنین سطوح مختلفی از محدودیت‌ها را برای موتورهای بنزینی و دیزلی ارائه نمود.

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 2 (بنزین)

کربن مونوکسید: 2.2g / km

اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.5g / km

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 2 (دیزل)

کربن مونوکسید: 1.0g / km

اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.7g / km

تیتانیوم: 0.08g / km

یورو 3 (EC2000)

تاریخ اجرا (خودروهای فروخته شده جدید): 1 ژانویه 2000

تاریخ اجرا (همه خودروهای ثبت نام شده جدید): 1 ژانویه 2001

یورو 3 استانداردهای مربوط به هیدروکربن ها و اکسید نیتروژن را برای موتورهای بنزینی و دیزلی از هم تفکیک کرد و همچنین محدودیت اکسید نیتروژن را به محدودیت‌های وسایل نقلیه دیزلی اضافه نمود و علاوه بر این دوره گرم شدن از روش تست حذف شد.

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 3 (بنزین)

کربن مونوکسید: 2.3g / km

هیدروکربن‌ها: 0.20g / km

اکسید نیتروژن: 0.15g / km

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 3 (دیزل)

کربن مونوکسید: 0.64g / km

اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.56g / km

تیتانیوم: 0.05g / km

یورو 4 (EC2005)

تاریخ اجرا (خودروهای فروخته شده شده جدید): 1 ژانویه 2005

تاریخ اجرا (همه خودروهای ثبت نام شده جدید): 1 ژانویه 2006

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 4 (بنزین)

کربن مونوکسید: 1.0g / km

هیدروکربن‌ها: 0.10g / km

اکسید نیتروژن: 0.08g / km

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 4 (دیزل)

کربن مونوکسید: 0.50g / km

اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.30g / km

تیتانیوم: 0.025g / km

یورو 5

تاریخ اجرا (خودروهای فروخته شده جدید): 1 سپتامبر 2009

تاریخ اجرا (همه خودروهای ثبت نام شده جدید): 1 ژانویه 2011

تغییرات بزرگ اعمال شده در یورو5، معرفی فیلترهای ذرات برای وسایل نقلیه دیزلی همراه با محدودیت‌های پایین‌تر بود لذا خودروهای دیزل فروخته شده از سپتامبر 2009 و خودروهای جدید از ژانویه 2011، مشمول محدودیت نصب فیلتر ذرات بودند، این فیلترها 99 درصد ذرات جامد را جذب کرده و قابل نصب بر روی هر ماشین دیزلی جدید می‌باشند.

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 5 (بنزین)

کربن مونوکسید: 1.0g / km

هیدروکربن‌ها: 0.10g / km

اکسید نیتروژن: 0.06g / km

تیتانیوم: 0.005g / km (فقط تزریق مستقیم)

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 5 (دیزل)

کربن مونوکسید: 0.50g / km

اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.23 g / km

تیتانیوم: 0.005g / km

یورو 6

تاریخ اجرا (خودروهای فروخته شده جدید): 1 سپتامبر 2014

تاریخ اجرا (همه خودروهای ثبت نام شده جدید): 1 سپتامبر 2015

در یورو6، سطح NOx برای خودروهای دیزل از 0.18g/km  در یورو5 به 0.08g/km کاهش یافته ، به دلیل انتشار مطالعات زیادی که مشکلات تنفسی را با انتشار آلاینده‌ها مرتبط می‌دانند تمرکز یورو6 بیشتر بر روی سطح NOx سوخت دیزل است.

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 6 (بنزین)

کربن مونوکسید: 1.0g / km

هیدروکربن‌ها: 0.10g / km

اکسید نیتروژن: 0.06g / km

تیتانیوم: 0.005g / km (فقط تزریق مستقیم)

استانداردهای انتشار آلاینده یورو 6 (دیزل)

کربن مونوکسید: 0.50g / km

اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌ها: 0.17g / km

تیتانیوم: 0.005g / km