قیمت تیگو ۷ به نیم میلیارد تومان نزدیک شد: چرا هیچ نظارتی بر مدیران خودرو نیست؟

در آشفته بازار خودروهای داخلی، برخی از معدود شرکت‌های باقی مانده به جای کمک برای تعدیل این بازار با ارایه خودروهای مقرون به صرفه، با قیمت گذاری نجومی بر روی محصولات‌شان، در حال ماهیگیری هستند!

صدر نشین گرانی در این بازار را بایستی مدیران خودرو با محصولات چری و ام‌وی‌ام دانست که به‌صورت دوره‌ای، قیمت خودروهایش را افزایش می‌دهد و کاری ندارد که بهای ارز به چه سمت و سویی حرکت می‌کند، این شرکت فقط می‌خواهد محصولاتش را گران‌تر کند و در یک سیاست کاملا مشخص، قیمت خودروهایش را نسبت به مارکت ۱۰ تا ۲۰ درصدی گران‌تر گذاشته و صبر می‌کند به‌خاطر آشفته بازار داخلی، قیمت‌ها کم کم به آن نزدیک‌تر شود و سپس باز هم یک جهش دیگر بر روی بهای اتومبیل‌هایش اعمال کرده و این داستان ادامه می‌یابد!

در تازه‌ترین اعلامیه این شرکت، قیمت چری تیگو ۷ نسخه IE این شرکت با افزایشی در حدود ۱۴ میلیون تومان به عدد باورنکردنی ۴۷۳ میلیون تومانی رسیده است، بهایی که شاید در همین دو سه سال پیش برای لکسوس بایستی پرداخت می‌کردید و با ادامه روند فعلی، به‌زودی قیمت نیم میلیارد تومانی برای این خودروی چینی هم دور از دسترس نخواهد بود.

نکته قابل توجه در این بین، اختلاف فاحش این اتومبیل با قیمت آن در بازار چین است، محصولی که قاعدتا طرفدار چندانی هم در سطح جهانی ندارد و نسخه با ظاهر کاملا جدید و امکانات به‌روزتر آن در بازار ارایه می‌گردد. اما همین اتومبیل در بازار چین و سایت‌های فروش خودرو، با بهایی بین ۸۶ تا ۹۸ هزار یوآن معامله می‌شود که با ارز گران شده داخلی، قیمت آن بین ۱۷۰ تا نهایت ۲۰۰ میلیون تومان خواهد شد (یوآن ۲هزار تومانی)، حال با چه حساب و کتابی مدیران خودرو قیمت تیگو ۷ را با چنین اختلاف فاحشی به مصرف کننده ایرانی عرضه کرده و دایما هم بهای آن را افزایش می‌دهد؟ چرا وزارت خانه و نهادهای ناظر به این موضوع ورود نمی‌کنند و حداقل توضیح منطقی بابت اختلاف قیمت ۱۵۰درصدی آن طلب نمی‌کنند؟ جالب اینجاست چنین وضعیتی برای سایر محصولات آن نیز وجود دارد، مثلا تیگو ۵ نسخه جدید با ظاهر و امکانات به‌روز، در حدود ۱۴۰ میلیون تومان در چین قیمت دارد اما نسخه قدیمی این خودرو توسط مدیران خودرو ۳۵۸ میلیون تومان عرضه می‌شود!

شاید با خودتان بگویید خب وضعیت تمام خودروها نیز به همین شکل و حتی بدتر است! وقتی قیمت اپتیما و توسان و کولئوس هم چنین اختلاف‌هایی دارد و حتی لندکروز قدیمی با چندین برابر قیمت واقعی‌اش فروخته می‌شود، پس اختلاف بهای خودروی چینی هم چندان عجیب نیست! اما بایستی به این نکته توجه کرد که محصولات چری، داعیه تولید در داخل دارند و مانند خودروهای قبلی، واردات‌شان ممنوع نشده و دلالان خرید و فروش آن‌ها را کامل در دست نگرفته‌اند!

قاعدتا در صورت ورود نهادهای مرتبط و حداقل یک حساب دو دو تای ساده، می‌توان بسیاری از مشکلات را حل کرده و حداقل جلوی گران فروشی بیش از حد و افزایش دایمی قیمت‌ها را گرفت. خریداران هم بایستی توجه داشته باشند در صورتی‌که گره مشکلات بازار که اتفاقا راه‌حل‌های ساده‌ای دارد، باز شود، قیمت محصولات این چنینی یک سقوط آزاد را تجربه کرده و همین خرید و فروش اندک در بازار راکد، رسما از بین خواهد رفت! پس حداقل اگر نمی‌توانیم جلوی ماهیگیری برخی شرکت‌ها را بگیریم، نقش طعمه لذیذ را برای آن‌ها و البته دلالان بازی نکنیم!

17 دیدگاه
  1. ناشناس می گوید

    سقوط ازاد ….؟؟ بزرگوار از روز اولی که تیگو وارد بازار شد شما نطق فرمودید نخرید چندین بار مقاله کارشناسی منتشر کردید . ولی در ان تاریخ تیگو چیزی حدود ۹۰ بود ..ولی امروز قیمت ها چند برار شده ..
    شما هم یا کارشناس نیستید و یا با مردم صادق نیستید . افرین بر شما که راه حل های ساده ای سراغ دارید لطفا دریغ نفرمایید و با چند قدم ساده خدمتی کنید به همه . بفرمایید من چه جوری پراید ۶۰ میلیونی بخرم ؟ محبت می کنید .
    کارشناس …

     
    1. پیمان گل‌کار می گوید

      هر تحلیلی بسته به شرایط آن زمان ارایه می‌شه گرامی! متاسفانه تحریم‌ها، مافیای خودروی داخلی، دلال بازی شدید، مسدود شدن واردات و… شرایطی رو ایجاد کرده که شاید با هیچ دوره‌ای قابل قیاس نباشه و هر مطلبی بسته به زمان موجودش باید سنجیده بشه. راه حل ساده رو هم باید دولت و مجلس ارایه کنند، اما برخی راهکارهای ساده همچون واردات خودروهای دست دوم خارجی با عوارض پایین، به‌راحتی این بازار رو تعدیل کرده و دست بسیاری رو از سودهای کلان قطع می‌کنه، امری که ظاهرا به سود برخی نیست اما اکثریت مردم و به‌خصوص مصرف کنندگان از اون منتفع می‌شن

       
      1. محسن وحیدی می گوید

        سلام جناب گل کار فرمایش شما کاملا صحیح ولی به این نکته با اهمیت امعان نظر بفرمایید که یک کارشناس نظرات خود را با توجه به جمیع شرایط اظهار می دارند و این شرایط حداقل در دهه های اخیر در زمینه سیاست گذاری تولید ، واردات ، فروش و قیمت گذاری خودرو ثابت بوده است لذا توجیه جنابعالی در خصوص سایر نهادها و دستگاههای قانون گذار و ناظر بلا اثر می باشد.
        ضمنا در خصوص پیشنهاد شما در خصوص واردات خودرو اعلام می دارد جنابعالی با توجه به وضعیت کنونی ذخیره ارزی که کفاف واردات کالاهای اساسی را هم به سختی می دهد و نحوه توزیع ارز بین واردات اقلامی مانند دارو، چگونه واردات خودرو را توجیه و به عنوان یک راهکار کلان معرفی می فرمایید و به فرض هم اگردر قانون بودجه سال۹۹ ،ردیف عوارض درآمدی حاصل از واردات خودرو را باز گذاشته و واردات خودرو را آزاد نمایند به نظر شما با توجه به کاهش ذخیره ارز و فارغ از رانت های ایجادی ، چه فکری به حال تورمی که از بابت ارز واگذاری در این خصوص بوجود میاید خواهید نمود.
        البته جنابعالی کارشناس هستید ولی یک کارشناس می بایست نظرات و پیشنهادات خود را همه جانبه تا حدی که امکان دارد بررسی نموده و سپس اعلام نماید تا در خصوص سطح توقع ایجاد شده به واسطه نظرش بتواند پاسخگوی باشد

         
        1. پیمان گل‌کار می گوید

          نظرات بنده هم همیشه با توجه به جمیع شرایط اما در آن زمان خاص بوده! مثلا وقتی که واردات آزاده و کسی پیش‌بینی مسدود شدن طولانی مدت ثبت سفارش را نمی‌دهد، پس با توجه به این مورد تحلیل صورت می‌گیره و یا وقتی که ایران خودرو استارت یک همکاری طولانی مدت با پژو رو زده، بسته به آن قرارداد تحیلیل صورت می‌گیره، مواردی که الان همگی منتفی شده!
          برای داستان ارزبری، اتفاقا مطالب و پیشنهادات زیادی ارایه شده که یکی از اون‌ها تامین ارز به روش‌هایی غیر از کمک دولت و نهادهای رسمی هست، این کار فشاری به دولت نمیاره اما خب شرکت‌های تولید کننده داخلی رو با چالش جدی مواجه می‌کنه و معدود شرکت‌هایی مثل مدیران و کرمان که هنوز ماشین می‌زنند رو رسما به لبه پرتگاه می‌بره چون جلوی گران فروشی غیر منطقی رو می‌بنده. در این خصوص خیلی می‌شه صحبت کرد و نظرات متفاوتی وجود داره اما چیزی که عیانه و همگی می‌دونیم، عدم جوابگو بودن سیاست فعلی هست که به‌صورت پلکانی داره قیمت خودرو رو بالا می‌بره و نتیجه‌اش ضرر کلی برای مصرف کننده و رکود و پسرفت برای صنعت خودرو هست

           
  2. علی می گوید

    چری تیگو ۷ گربکس cvt نمی ارزه بخصوص با این قیمت بالا کسی که این خودرو را خرید می کنه اگر مشکلات فنی را بداند به هیچ وجه خرید نمی کند بدون مطا لعه و نخرید قدر پولتان را بدانید فقط دردسرش ما شماست نه سواری

     
    1. پیمان گل‌کار می گوید

      گیربکس تیگو ۷ دو کلاچه هست و تیگو ۵ از نسخه cvt استفاده می‌کنه گرامی

       
  3. ناشناس می گوید

    مرگ بر آمریکا

     
  4. حامد می گوید

    دقیقا همین طوره! مشکل خودرو در کشور ما صرفا به دلیل جو روانی تولید شده توسط مافیای خودرو شکل گرفته وگرنه فقط کافیه مردم کمی منطقی فکر کنند و فقط، ۱ سال کسی خودرو نخره، تمام استخوانهای این مافیا خرد خواهد شد. اینکه می گم کمی منطقی فکر کنیم به این دلیله که آخرین مدل خودروهای خارجی موجود در بازار هم یک نسل کامل از خودروهای روز دنیا فاصله گرفتن، خودروهای داخلی که الان ۵ یا ۶ نسل عقبن! هر زمانی که این مافیا کنار زده بشه، یا حداقل ضعیف بشه، به هر روشی! زمانی که مثلا آزار ۲۰۲۰ که انصافا شبیه سفینه است بیاد با قیمت ۲۵ هزار دلار و حتی عوارض ۶۰ درصدی متداول، قیمتش میشه حدود ۵۰۰ میلیون! آنوقت اونی که رفته برای آزار نسل قبلی ۱۱۰۰ داده، طبیعتا ۴۰۰ هم خریدار نداره! خوب در نظر بگیرین همین طور خودرو داخلی را! مثلا دنا پلاس ۲۰۰ میلیونی وقتی النترا ۲۰۲۰ با همین قیمت باشه، که دیگه بهش نگاه می کنه؟ پس بهتره مردم نه سرمایشونو اینطوری ریسک کنن، نه آب به آسیاب این گروه مافیایی بریزن!

     
    1. محسن وحیدی می گوید

      با سلام حامد خان نظر شما در خصوص کشوری با اقتصاد بازار آزاد کاملا منطقی است و آن هم در صورت داشتن تراز متوازن ارزی از نظر واردات و صادرات ولی در خصوص بازار ایران و مشکلاتی که در شرایط فعلی به جهت خروج ارز بابت واردات خودرو ایجاد می گردد درست نیست ، در صورت خروج حجم بزرگ ارز در شرایط انبساطی و تحریم فعلی ، خروج ارز و واردات خودرو متاسفانه صرفا با عث افزایش سطح تورم بسیار بالا در کشور شده و چه بسا به بالاتر رفتن قیمت های خودرو منجر گردد و با توجه به کمبود ارز تا یک حدی کشور قادر به واردات خودرو خواهد بود و این سطح در یک رقمی از بودجه ارزی سررزیز شده و مانند فواره نهایتا در صورت عدم مدیریت به تورم بالا منجر خواهد شد

       
  5. seedni می گوید

    شکایت خدا رو به خدا بکنیم
    مگه مدیران خودرو مال کیه ؟ مال همین حکومتیاس

     
  6. مهدی می گوید

    اینو کلاً کسی نمیخره
    حالا هی گرون کنه واسه خودش
    اوم چند نفری هم که اقساطی خریدن موقع فروش بدبخت میشن و تمام

     
  7. Genius می گوید

    یکاری کردن مردن بهتر و آرامبخش تره تا این زندگی لعنتی!!همینو میخواستن از روز اولش

     
  8. مهدی می گوید

    هر خودرو سازی قیمت میده قبلش مجوزش رو میگیره ولی در کل هیچ ارزش خریدی نداره محصولات مدیرانخودرو ….

     
  9. اصغر می گوید

    باسلام وعرض ادب
    در مرحله اول اشکال از خود ماست که بعضی مواقع با هم‌متحد نیستیم و هر کدام فکر نفع شخصی هستیم، اگر حداقل ۶۰‌درصد خرید را انجام نمی دادند آنهم برای مدتی اندک وضعیت چنین نبود
    از طرفی هم هیچ نظارتی در کار نیست نه برای شرکت‌های داخلی و خارجی
    دلالان‌هم که همیشه دنبال چنین فرصت‌هایی‌هستنند

     
  10. مرادی می گوید

    متاسفانه فساد کل سیستم کشور رو فرا گرفته فقط ماشین نمونه ای که ما میتوانیم به وضوح ببینیم پس در یک سیستم فاسد نباید انتظاری از این بی قانونیها داشت

     
  11. امیرحسین می گوید

    وقتی یه پراید بالون اپشنای مرگ که نهایتاپنج میلیونه پنجاه میلیون فروخته میشه بعدتیگوکه دربرابرپرایدابرقدرته قیمتش ثابت بمونه توایران..من خودم سانتافه داشتم اماخدایی تیگو واقعاعالیه

     
  12. hamid می گوید

    سلام یه مطلب هم در مورد کرمان موتور بنویسین. همین امروز رفتم نمایندگی جک s5 اتومات مدل ۹۹ رو میده ۴۷۵ م و مدل ۹۸ رو ۴۳۵ م !! آخه مگه چه خبره این قیمتا. ممنون

     

ارسال یک پاسخ

آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد.