شرکت جیلی از رونمایی رسمی سامانه محرکه هوشمند برقی «Thunder» خبر داده که به ادعای سازنده نخستین راهکار 16 در 1 جهان است و بازدهی تولیدی آن به رکورد 93.8 درصد رسیده است؛ سیستمی که توسط واحد زیرمجموعه گروه جیلی، یعنی اینفیموشن (InfiMotion)، توسعه یافته و وعده میدهد بستهبندی، کارایی و پاسخدهی قوای محرکه خودروهای برقی را متحول کند.
طراحی و سطح یکپارچهسازی سیستم “Thunder”
سامانه “Thunder” یکپارچهسازی عمیقی را بین اجزای مختلف برقی و الکترونیکی خودرو ارائه میدهد؛ در سطح سختافزاری دوازده عملکرد مختلف شامل موتور، کنترلر موتور، گیربکس کاهنده (reducer)، مبدل DC-DC، شارژر داخلی (OBC)، PDU، HBMS و LBMS، VCU، سیستم مدیریت دما (TMS)، کنترل پیششارژ فعال و دروازه حوزهقدرت (power domain gateway) درون یک بسته ادغام شدهاند. از سوی دیگر چهار قابلیت نرمافزاری — مدیریت هوشمند انرژی، مدیریت هوشمند شارژ، کنترل هوشمند حرکت و مدیریت سلامت هوشمند — نیز به صورت توکار پشتیبانی میشوند.
این سطح از ادغام، بیش از 180 قطعه تکراری و زائد را حذف میکند که نتیجه آن افزایش چگالی توان تا 11.8 کیلووات بر کیلوگرم (معادل 15.8 اسببخار بر کیلوگرم) اعلام شده است. بدنه واحد از آلیاژ منیزیم ساخته شده و موتور، دستهکاهنده و براکتهای نصب در یک طرح یکپارچه قرار گرفتهاند تا هم وزن کلی کاهش یافته و هم فضای نصب فشرده شود.
وزن کل سامانه 75 کیلوگرم است که نسبت به محصولات مرسوم صنعتی حدود 15 درصد سبکتر شده و بهواسطه طراحی متمرکز، طول سیمکشی ولتاژ بالا حدود 30 درصد و سیمکشی ولتاژ پایین 15 درصد کاهش یافته است. علاوه بر این ارتفاع عمودی واحد کمتر از 325 میلیمتر است که موجب آزادسازی تقریبی 28 لیتر فضای اضافه در صندوق عقب خودرو میشود.
ویژگیهای عملکردی و مصرف انرژی
“Thunder” بر پایه پلتفرم 800 ولت طراحی شده که امکان شارژ سریع و کاهش تلفات الکتریکی را فراهم میآورد. این سامانه از فناوری موسوم به “One-Chip” بهره میبرد که تاخیر کنترل را بهطور چشمگیری کاهش میدهد؛ میانگین تاخیر در حالت معمولی حدود 40 میلیثانیه بوده که با این فناوری تاخیر تا 2 میلیثانیه هم میرسد و در نتیجه پاسخگویی سیستم به فرمانها و شرایط دینامیکی خودرو بهطرز محسوسی بهبود یافته است.
در آزمونهای انجامشده، خودرویی مجهز به این واحد محرکه رکورد مصرف انرژی 8.2 کیلوواتساعت در هر 100 کیلومتر را در دوری آزمایشی پیرامون دریاچه چینگهای (Qinghai Lake) ثبت کرد؛ هرچند این عدد مربوط به شرایط خاص آزمون است، اما سامانه میتواند مصرف انرژی رتبهبندیشده بر اساس چرخه CLTC را تا 10.7 کیلوواتساعت در هر 100 کیلومتر نیز پشتیبانی کند.
قابلیتهای حرارتی و الگوریتمهای هوش مصنوعی
جیلی اعلام کرده بهرهگیری از الگوریتمهای مبتنی بر هوش مصنوعی تاثیر زیادی در بهینهسازی عملکرد در شرایط دمایی پایین و سرعتهای بالا دارد. این نرمافزارهای هوشمند رفتارهای مصرف انرژی را تحلیل و تنظیمات لازم را برای بیشینهسازی بازده و حفظ سلامت سیستم اعمال میکنند.
یکی از نکات برجسته، قابلیت ذخیره انرژی حرارتی در شرایط سرد است؛ در دمای منفی 18 درجه سانتیگراد، سامانه قادر است گرمای معادل تقریباً 7 کیلوواتساعت را به صورت ذخیره حرارتی نگهدارد که این امر مصرف انرژی مرتبط با گرم کردن کابین را بیش از 40 درصد کاهش میدهد. کاهش نیاز به انرژی حرارتی نه تنها دامنه حرکتی را افزایش میدهد بلکه بار اضافی روی باتری در شرایط سرد را نیز کم میکند.
نخستین کاربرد: جیلی گالکسی TT
سیستم “Thunder” نخستینبار در خودروی سدان اسپرت تمامبرقی جیلی Galaxy TT بهکار رفته که این ماه رونمایی شد. ابعاد این خودرو شامل طول 4999 میلیمتر، عرض 1919 میلیمتر، ارتفاع 1479 میلیمتر و فاصله محوری 2920 میلیمتر اعلام شدهاند و طراحی بدنه آن نشان از جهتگیری اسپرت و پلتفرم بلند فاصله محوری دارد.
Galaxy TT با دو پیکربندی قوای محرکه عرضه خواهد شد: نسخهٔ دوچرخ محرک با نیروی اوج 245 کیلووات (معادل 329 اسببخار) و نسخهٔ چهارچرخ محرک با نیروی اوج 425 کیلووات (معادل 570 اسببخار) که شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت در مدل چهارچرخ محرک معادل 3.8 ثانیه اعلام شده است.
این سدان برقی در سه ظرفیت باتری 52.4، 63.8 و 75.2 کیلوواتساعت قابل سفارش است و بر اساس چرخه CLTC محدودههای حرکتی 540، 640، 650 و 725 کیلومتر را برای ترکیبهای مختلف پیکربندی قوۀ محرکه و باتری گزارش شدهاند.
اهمیت صنعتی و تأثیر بر زنجیره تأمین
معماری 16 در 1 جیلی میتواند چندین لایه از هزینهها و پیچیدگیهای تولید را کاهش دهد: حذف قطعات تکراری و کوتاه شدن سیمکشیها هم هزینه مواد را کم میکند و هم ورودیهای کاری در خط تولید را سادهتر میسازد. استفاده از آلیاژ منیزیم برای پوسته نیز ضمن کاهش وزن، خواص حرارتی و مقاومت ساختار را بهبود میبخشد که در سطح تولید انبوه میتواند مزایای رقابتی برای تولیدکنندگان فراهم کند.
چگالی توان 11.8 کیلووات/کیلوگرم رقمی است که در عمل به طراحی شاسی و بستهبندی داخلی خودرو انعطاف بیشتری میبخشد و میتواند در خودروهای با اولویتبندی عملکرد و فضا مزیت رقابتی ایجاد کند. علاوه بر این، کاهش ارتفاع عمودی واحد و آزادسازی 28 لیتر فضای صندوق، یکی از مشکلات مرسوم خودروهای الکتریکی را در بخش کاربردی حل میکند.
تحلیل بازار و مسیر توسعه آینده
این گام جیلی نشاندهنده تمرکز بیشتر صنعت خودروسازی چین بر توسعه فناوریهای یکپارچه و نرمافزارمحور برای افزایش بهرهوری و کاهش هزینههای سیستمهای محرکه برقی است. افزون بر بهبود در مصرف و عملکرد، چنین بستههایی میتوانند زمان توسعه محصولات جدید را نیز تسریع کنند زیرا سازندگان میتوانند به جای طراحی مجزا برای هر مؤلفه، از یک پلتفرم یکپارچه استفاده کنند.
بهعلاوه، قابلیتهای ذخیره حرارتی و مدیریت هوشمند انرژی در شرایط سرد، اهمیت ویژهای برای بازارهای با اقلیم سرد دارد و میتواند مزیتی رقابتی در صادرات محصولات به این مناطق ایجاد کند. از منظر زنجیره تأمین، یکپارچهسازی میتواند فشار روی تامینکنندگان قطعات کوچک و میانی را تغییر دهد و نیاز به بازآموزی و سرمایهگذاری مجدد در خطوط تولید را شکل دهد.
نتایج قابل پیشبینی برای مصرفکننده و تولیدکننده
برای خریداران، نتایج ملموس شامل افزایش فضای بار، بهبود فاصله حرکتی واقعی در شرایط سرد، شتاب بهتر در نسخههای پرقدرت و کاهش هزینههای نگهداری ناشی از کاهش قطعات متحرک و سیمکشی خواهد بود. برای تولیدکنندگان نیز امکان کاهش هزینههای ماده اولیه، تسهیل خطوط تولید و ارائه گزینههای نرمافزاری قابل ارتقا (OTA) فراهم میشود که میتواند چرخه عمر محصول را افزایش دهد.
در مجموع، رونمایی “Thunder” نشان میدهد که رقابت در بازار قوای محرکه برقی از سطح اجزای منفرد به سمت پکیجهای سیستماتیک و نرمافزارمحور حرکت کرده است؛ مسیری که انتظار میرود در سالهای آتی به استانداردی صنعتی بدل شود.
