کونیکزگ بار دیگر با رونمایی از یک هایپرکار رویایی، توجهها را به خود جلب کرده است؛ خودرویی به نام CCGT1 که با قلبی توربوشارژ دوقلو و آیرودینامیک افراطی عملاً یک ماشین مسابقهای قانونی برای خیابانها است.
معرفی و وضعیت فروش
CCGT1 مبتنی بر پلتفرم CC850 خلق شده و بهعنوان ادای احترام به خودروی مسابقهای کلاسیک این برند، CCGT، معرفی شد. این مدل که هم برای لذت رانندگی در جاده و هم برای حمله روی پیست طراحی شده، پیشرانهای V8 دو توربو دارد که روی بنزین معمولی 1,280 اسببخار و هنگام استفاده از سوخت اتانول E85 تا 1,600 اسببخار تولید میکند. این هایپرکار محدود به تنها 70 دستگاه خواهد بود و تمامی دستگاهها ظرف چند ساعت پس از رونمایی جهانی در Monterey Car Week فروخته شدند.
خاستگاه پروژه: کونیکزگ که هیچگاه مسابقه نداد
برای درک کامل CCGT1 باید به اوایل دهه 2000 بازگشت. کریستیان فون کونیکزگ از همان ابتدا مقررات کلاس GT1 را با دقت دنبال میکرد و اندازهها و نسبتهای نمونههای نخستین بهگونهای طراحی شدند که در صورت لزوم قابلیت تبدیل به یک خودروی مسابقهای را داشته باشند. حاصل آن تلاشها نمونهای به نام CCGT بود که در قالب یک پروتوتایپ با پیشرانهٔ طبیعی 5.0 لیتری V8 و حدود 600 اسببخار، دیفرانسیل عقب و گیربکس متوالی منیزیمی تولید شد.
وزن این نمونهٔ اولیه در حدود 2,205 پوند برآورد شده و آیرودینامیک آن نیز قرار بود بیش از 1,323 پوند نیروی رو به پایین تولید کند. لوریس بیکوچی بهعنوان رانندهٔ آزمون در توسعهٔ خودرو نقش داشت و تستها بهسرعت پتانسیل پروژه را نشان دادند، اما دو ماه بعد از آغاز تستها فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) قوانین GT1 را تغییر داد و شرایط تولیدی جدیدی وضع شد که با ظرفیت تولید بسیار پایین سازندهای مانند کونیکزگ سازگار نبود؛ بنابرین آن برنامهٔ مسابقهای به فراموشی سپرده شد.
از CCGT تا CCGT1: باززندهسازی یک افسانه
CCGT1 درواقع زندگی دوم آن پروژهٔ نیمهتمام را جشن میگیرد. درست همانگونه که CC850 بهعنوان ادای احترام به CC8S ساخته شد، CCGT1 نیز نام و روح CCGT را در قالب یک مگاکار قانونی برای خیابان بازمیآفریند. اگرچه مبنای فنی از CC850 گرفته شده، اما بدنهٔ خودرو دستخوش تغییرات گستردهای شده و کونیکزگ میگوید تقریباً همهٔ پنلها بازطراحی شدهاند و تنها درها و سقف قابل جداسازی از CC850 منتقل شدهاند.
بزرگترین تحول در بخش عقب رخ داده؛ بال پشتی عظیمی فعال نصب شده که مستقیماً از CCGT اصلی الهام گرفته شده است. این سامانه قادر است زاویهٔ بال را تا 30 درجه تغییر دهد و بین حالت کمپسا (low-drag)، عملکرد ترمز هوایی (air-brake) و حالت بیشینهٔ نیروی رو به پایین جابجا شود. اما کار آیرودینامیک به همین جا ختم نمیشود: CCGT1 از اسپلیتر جلوی بزرگ، فلاپهای فعال زیر بدنه، کف کاملاً تخت و دیفیوزر عقب اختصاصی بهره میبرد و در نتیجه حداکثر نیروی رو به پایین معادل 1,764 پوند را در سرعت 155 مایل بر ساعت تولید میکند—معادلی نزدیک به 800 کیلوگرم نیروی رو به پایین در همان سرعت.
نمایشگاه مواد و فناوری بدنه
کونیکزگ در بخش بدنه از نسخهٔ جدیدی از فیبر کربن سفید که با نام Ghost Fibre معرفی شده استفاده میکند. این مفهوم به فناوری Trevita این شرکت در سال 2009 ارجاع دارد که برای بافت سفید درخشاناش شناخته میشد، اما راهحل جدید صرفاً جنبهٔ زیبایی ندارد: ساختار Ghost Fibre ترکیب رشتههای آрамید و فیبر کربن است که نسبت به فیبر کربن سنتی مقاومتر، جذبکنندهٔ صدا و سبکتر عمل میکند.
پیشرانه، سیستم خنککننده و ارقام خروجی
در قلب CCGT1 یک V8 دو توربو ساخت کونیکزگ قرار دارد که برای استفادهٔ قانونی در خیابانها مجاز و گواهیشده است. توان این واحد 1,280 اسببخار روی بنزین معمولی است و در صورت استفاده از E85 به 1,600 اسببخار میرسد. سامانهٔ کنترل موتور این امکان را میدهد که ترکیبی از هر دو نوع سوخت نیز استفاده شود. برای پشتیبانی از جلسات طولانی روی پیست، کونیکزگ سامانهٔ خنککنندهٔ تکمیلی طراحی کرده: یک ورودی هوای جدید روی سقف هوای بیشتری را به رادیاتور روغن بزرگتر و به یک مدار اختصاصی جهت خنکسازی کمکفنرها میرساند.
گیربکس جدید متوالی و گزینهٔ سنتیتر
نکتهٔ جالب CCGT1 گیربکسش است: این خودرو از سیستم Koenigsegg Sequential Shift (KSS) رونمایی میکند که بر پایهٔ گیربکس انقلابی Light Speed با نه سرعته توسعه یافته است. راننده یک پدال کلاچ برای لانچ دارد، اما در تعویضها سیستم با قطع احتراق (ignition cut) شیفتهای فوقالعاده سریع را ممکن میسازد بدون اینکه نیاز به استفادهٔ مداوم از کلاچ باشد. انتخابگر ASMR به مالک اجازه میدهد بین حالات Auto، Sequential، Manual و Reverse جابجا شود. برای طرفداران تجربهٔ سنتیتر، کونیکزگ امکان سفارش نظام Engage Shift System (ESS) را هم فراهم کرده که یک گیربکس ششسرعتهٔ دستی با دستهٔ دندهٔ گیتشده و پدال کلاچ است.
اولین بستهٔ رسمی مسابقهای
اگر CCGT1 همین حالا هم خودروی خیابانی سختگیرانهای است، کونیکزگ حتی فراتر رفته و برای اولین بار در تاریخ خود یک بستهٔ مسابقهای طراحیشده درونسازمانی و رسماً تأییدشده عرضه میکند. این بسته شامل رولبار فیبرکربن، صندلیهای مسابقهای سازگار با HANS، هارنسهای ششنقطهای، سیستم اطفای حریق، اگزوز مسابقهای، مجموعهٔ ترمز و تعلیق اختصاصی، تایرهای اسلیک، مجموعهٔ دوم چرخها، آیرودینامیکهای بهینهتر و سامانهٔ تلِمتری میشود. بسته همچنین جکهای هوایی یکپارچه را شامل میشود تا CCGT1 را به خودرویی بسیار نزدیک به ماشین مسابقه تبدیل کند که برای آخرهفتههای رقابتی واقعی نیز قابلاستفاده است.
سخن نهایی و جایگاه در خانوادهٔ کونیکزگ
کونیکزگ اعلام کرده با تجهیزاتی که در این بسته ارائه میشود، CCGT1 سریعترین کونیکزگ تاریخ روی پیست خواهد بود. باززندهسازی جاهطلبیهای نیمهتمام GT1 این شرکت با ترکیب میراث تاریخی و فناوریهای مدرن CC850 صورت گرفته و با 1,600 اسببخار، حداکثر نیروی رو به پایین نزدیک به 800 کیلوگرم در 155 مایل بر ساعت و بستهٔ مسابقهای اختصاصی، CCGT1 بیش از یک هایپرکار خیابانی معمولی شبیه به یک خودروی مسابقهای است. سیستم گیربکس متوالی نیز گزینهٔ جذابی برای خریداران فراهم میآورد که خواهان جایگزینی درگیرکنندهتر نسبت به گیربکسهای اتوماتیک معمول هستند. با محدودیت تولید تنها 70 دستگاه، CCGT1 بهوضوح هدفگیرِ مجموعهدارانِ خواهان کاراکتر واقعی موتوراسپرت همراه با عملکرد افراطی است.
