شرکت خودروسازی BYD در شش ماه ابتدایی سال ۲۰۲۶ بیش از نیمی از درآمد خود را از بازارهای خارج از چین بهدست آورد و برای نخستینبار سهم درآمد صادراتی این گروه به ۵۳٪ رسید؛ گزارشی که نتایج مالی میانی شرکت منتشر شده در ۲۸ آگوست ۲۰۲۶ را منعکس میکند.
اعداد کل و وضعیت درآمدها در نیمه اول ۲۰۲۶
براساس صورتهای مالی میانی منتشر شده، BYD در نیمه اول سال ۲۰۲۶ معادل ۱۸۱.۳ میلیارد یوان (حدود ۲۷ میلیارد دلار) درآمد از بازارهای خارجی کسب کرده که نسبت به دوره مشابه سال قبل رشد ۳۴٪ را نشان میدهد و اکنون ۵۳٪ از کل درآمد شرکت را تشکیل میدهد.
در همین بازه زمانی، درآمد حاصل از بازار داخلی چین ۳۱٪ نسبت به سال قبل کاهش داشته و مجموع درآمد گروه BYD در نیمه اول سال به ۳۴۴.۸ میلیارد یوان (معادل ۵۰.۹ میلیارد دلار) رسید که افت ۷.۱٪ را نسبت به سال گذشته نشان میدهد.
سود خالص قابل انتساب به سهامداران نیز در این دوره افت کرد و به ۱۲.۳ میلیارد یوان (حدود ۱.۸ میلیارد دلار) کاهش یافت که کاهش ۲۰.۵٪یی را نسبت به سال گذشته ثبت نموده است.
عملکرد فروش: افت داخلی و جهش بینالمللی
آمار ثبت بیمهای خودروها در چین نشان میدهد که برند اصلی BYD در نیمه اول ۲۰۲۶ تنها ۷۹۵٬۱۶۹ دستگاه در چین ثبت شده است که معنای کاهش ۴۵.۹٪ نسبت به دوره مشابه سال قبل است؛ این دادهها از طریق ردیابی ثبتهای بیمهای توسط China EV DataTracker منتشر شدهاند.
با این حال، سایر زیرمجموعههای گروه BYD وضعیت متفاوتی دارند؛ بهعنوان مثال برند Fang Cheng Bao در نیمه اول سال ۲۰۲۶ بالغ بر ۱۳۱٬۰۰۰ دستگاه در چین ثبت کرده که رشد ۱۱۵٪یی نسبت به سال قبل را نشان میدهد. هرچند این رشد برای جبران ریزش گسترده برند اصلی کافی نبوده است.
در سطح جهانی، گروه BYD در نیمه اول سال ۲۰۲۶ مجموعاً ۷۹۲٬۲۵۶ دستگاه خودرو در خارج از چین فروخته که افزایش ۷۰.۶٪یی نسبت به مدت مشابه سال قبل را ثبت میکند. همچنین در ماه آگوست رکورد فروش خارجی گروه به ۱۹۰٬۰۰۰ دستگاه رسید که نسبت به آگوست سال گذشته رشد چشمگیر ۱۳۴٪ را نشان میدهد.
سهم انواع برندها و مجموعه محصولات در فروش جهانی
اعداد فروش اعلامشده کل گروه BYD را شامل تمامی خطوط و برندهای زیرمجموعه مانند Denza، Fang Cheng Bao و Yangwang میداند، بنابراین جهش صادراتی منعکسکننده ترکیب محصولاتی است که گروه در بازارهای خارجی عرضه میکند.
این تمرکز بر بازارهای فرامرزی در شرایطی اتفاق میافتد که جنگ قیمتها و فشارهای رقابتی در بازار داخلی چین حاشیه سودها را تحت تاثیر قرار داده و نقش بازارهای خارجی را در حفظ سودآوری پررنگ ساخته است.
حاشیهها و سودآوری: نقش بازارهای بینالمللی
BYD اعلام کرده حاشیه ناخالص گروه در نیمه اول سال از ۱۸.۰۱٪ در دوره مشابه سال قبل به ۱۸.۸۵٪ افزایش یافته که عمدتاً ناشی از رشد بخش فروش خودرو در خارج از کشور بوده است.
حاشیه ناخالص عملیات خارجی این شرکت نیز به ۲۲٪ رسیده که نسبت به سال قبل ۱.۹ واحد درصد افزایش نشان میدهد؛ این امر بیانگر عملکرد بهتر از نظر سودآوری در بازارهای بینالمللی نسبت به بازار داخلی است.
روندهای پیشرانه و تغییرات در سبد محصولات: PHEV در نزول، BEV در صعود
نگاهی دقیقتر به ترکیب فروش نشان میدهد که BYD در بازار خودروهای پلاگینهیبریدی (PHEV) با مشکل روبرو است؛ این روند از سال ۲۰۲۵ آغاز شده بود و در ۲۰۲۶ نیز ادامه یافت.
در سال ۲۰۲۵ گروه BYD مجموعاً ۲٬۲۸۸٬۷۰۹ دستگاه PHEV فروخت که ۷.۹٪ کمتر از سال ۲۰۲۴ بود. در سال ۲۰۲۶ نیز بین ژانویه تا آگوست، فروش PHEV به ۱٬۲۶۵٬۰۱۷ دستگاه رسید که کاهش ۱۱.۲٪یی نسبت به بازه مشابه سال قبل را نشان میدهد.
اما در دو ماه نخست نیمه دوم سال (ژوئیه و آگوست) شاهد بازگشتی نسبی هستیم: گروه BYD در این دو ماه مجموعاً ۸۴۴٬۴۵۶ دستگاه خودرو در سطح جهانی فروخته که افزایش ۱۸.۵٪یی نسبت به مدت مشابه سال قبل را نشان میدهد. این بهبود عمدتاً به دلیل رشد فروش خودروهای تمامالکتریکی (BEV) است که در این بازه ۲۹.۶٪ رشد کردند، در حالی که فروش PHEV تنها ۶٪ رشد را تجربه نمود.
وضعیت بازار داخلی چین و چشمانداز رقابتی
فشار بر بازار چین محدود به BYD نیست؛ طبق آمار انجمن خودروهای سواری چین (CPCA)، خردهفروشی خودروهای سواری در ژوئیه سال ۲۰۲۶ کاهش ۲۱.۱٪یی سالانه را ثبت کرده و این دهمین ماه پیاپی است که بازار خردهفروشی افت را تجربه میکند.
در مقابل، صادرات خودروهای سواری چین در همان بازه زمانی با رشد قابل توجه ۸۸.۲٪یی مواجه بوده که نشاندهنده تغییر جهت تولیدکنندگان چینی به سمت بازارهای خارجی و بهرهبرداری از فرصتهای صادراتی است.
بازار داخلی چین همچنان بسیار رقابتی است و بیش از ۱۰۰ برند فعال در این کشور حضور دارند؛ این تراکم برندها فشار قیمتی و رقابتی را تشدید کرده و شرکتها را به سمت کاهش حاشیهها و اتخاذ استراتژیهای تهاجمی فروش سوق داده است.
استراتژی بینالمللی BYD: تولید محلی و تمرکز بر بازارهای جدید
BYD برای مقابله با تبعات ضعف بازار داخلی، حضور تولیدی و فروش خود را در اروپا، جنوبشرقی آسیا و آمریکای لاتین گسترش داده است. برزیل هماکنون بزرگترین بازار BYD خارج از چین محسوب میشود.
علاوه بر فروش، این خودروساز در حال ساخت ظرفیتهای تولید محلی در کشورهایی مانند برزیل، مجارستان و ترکیه است تا به کاهش هزینههای لجستیکی، بهبود زمان تحویل و افزایش رقابتپذیری قیمتی در بازارهای هدف کمک کند.
پیامدها برای صنعت خودرو و تحلیل بلندمدت
تحول در ترکیب درآمد BYD به نحوی هشداردهنده برای صنعت خودرو چین است؛ حرکت به سمت درآمدهای فرامرزی و افزایش سهم صادرات میتواند الگوی دیگری از جهانیشدن تولیدکنندگان چینی باشد، اما این مسیر با ریسکهای نامعلومی مانند تغییرات تعرفهای، نوسانات ارزی، و دشواریهای راهاندازی خطوط تولید محلی همراه است.
کاهش فروش PHEV و افزایش تقاضا برای BEV نشان میدهد که الگوی مصرفکنندهها در برخی بازارها سریعتر به سمت خودروهای تمامالکتریکی حرکت میکند؛ این مسئله الزاماتی برای سرمایهگذاری بیشتر در فناوری باتری و زیرساخت شارژ ایجاد میکند تا تولیدکنندگان بتوانند در بلندمدت مزیت رقابتی خود را حفظ کنند.
چشمانداز برای نیمه دوم ۲۰۲۶
با توجه به بهبود فروش در ژوئیه و آگوست و رشد محسوس BEVها، BYD تا حدودی توانسته است روند نامطلوب نیمه اول را متوقف کند و بهنظر میرسد نیمه دوم سال میتواند فرصتی برای بازپسگیری سهم بازار و افزایش حاشیهها باشد؛ با این حال بازی در بازار داخلی هنوز بهصورت بقا جلوه میکند و شرکتهای رقیب نیز در کمین اند.
سرنوشت نهایی عملکرد BYD در سال ۲۰۲۶ بستگی به پایداری رشد صادرات، سرعت تبدیل سبد محصولات به BEV و توانایی گروه در کنترل هزینهها و حاشیهها در بازارهای محلی جدید دارد.
