تصاویر جاسوسی تازه از چین نشان میدهد برند لوکس BYD، یانگوانگ، در حال توسعه دو خودروی پرچمدار جدید شامل یک سدان کشیده و یک شاسیبلند لوکس است که از نظر قالب طراحی بهطور واضح یادآور رولزرویس فانتوم و کالینان هستند.
سدان جدید یانگوانگ؛ خطوطی آشنا، درهای کوپهای و محوریت راحتی
نمونهٔ استتار شدهٔ سدان یانگوانگ در تصاویر اخیر، فاصلهٔ محوری بلندی دارد و سیلوئت آن از زاویهٔ کلی بسیار نزدیک به سدان لوکس فانتوم رولزرویس بهنظر میرسد. از جلو تا عقب، نسبتها حکایت از خودرویی با تاکید بر حضور و آرامش سرنشینان دارد.
یکی از نکات بارز در طراحی این سدان استفاده از درهای موسوم به coach doors یا درهای «سوئیسی» (suicide doors) است که نحوهٔ قرارگیری دستگیرهها نیز این موضوع را تأیید میکند. این ویژگی همواره در خودروهای لوکس برای سهولت ورود و خروج و تاکید بر نمایش طراحی مورد استفاده قرار میگیرد.
چرخهای نمونهٔ پوشیدهشده، الگویی شبیه رینگهای اخیر مرسدس-مایباخ دارند؛ انتخابی که در میان خودروهای لوکس جدید چین متداول شده است و حس و حال آراستگی را تشدید میکند. علاوه بر این، در زیر سپر عقب یک محفظهٔ شبیه به کپسول هوا دیده میشود که نشانهٔ احتمالی بهکارگیری سیستم تعلیق بادی BYD با نام DiSus-A است؛ سیستمی که برای خودروهای بزرگ و سطحبالا طوری تنظیم میشود که سواری نرم و مقامی را ارائه دهد.
شاسی بیستون و چالشهای استحکام؛ راهکار باتری باربر زیربندی
منابع چینی پیشبینی کردهاند که سدان جدید یانگوانگ از طراحی شاسی بدون ستون میانی (pillar-less) بهره خواهد برد تا هنگام باز شدن هر دو در سمت یک طرف، فضای ورود و خروج بیشتری فراهم شود. این راهکار زیباشناسانه، اما مهندسیمحور، مشکل حفظ سختی پیچشی بدنه را به وجود میآورد.
برای مقابله با این ضعف ساختاری، سازندگان خودروهای برقی مدرن معمولاً از باتریهای زیرساختی و باربر (under-mounted load-bearing battery) استفاده میکنند؛ به این معنا که باتری بخشی از ساختار تحملکنندهٔ نیروها میشود و به عنوان یک عنصر سازهای، استحکام شاسی را جبران میکند. چنین رویکردی میتواند امکان حفظ طراحی بدون ستون را بدون کسر ظرفیت ایمنی و استحکام فراهم آورد.
همچنین در تصاویر سدان به سقف شیشهای پانوراما اشاره نشده و بهجای آن از سقف فلزی استفاده شده است؛ تصمیمی که میتواند به منظور افزایش سختی کلی بدنه و کاهش سروصدا و لرزشهای ساختاری اتخاذ شده باشد.
تعلیق، چرخها و جزییات تکنیکی سدان
حضور محفظهٔ هوا در عقب نشان میدهد سدان احتمالاً از سیستم تعلیق بادی DiSus-A بهره میبرد که BYD برای تنظیمات لوکس و ایجاد حس تعلیق شناور و قابل تنظیم طراحی کرده است. در خودروهای این کلاس، تعلیق بادی نهتنها راحتی را افزایش میدهد، بلکه میتواند ارتفاع خودرو را بسته به شرایط رانندگی یا سرعت تنظیم کند.
لازم به ذکر است که در تصاویر منتشرشده هیچ واحد LiDAR بر فراز بدنهٔ سدان دیده نمیشود؛ این نکته میتواند مفهومشدن دو حالت را داشته باشد: یا سدان به مجموعهٔ حسگری متفاوتی برای سیستمهای کمکراننده مجهز خواهد شد یا طراحی حسگرها بهصورت یکپارچه و درون بدنه جاسازی شده است.
شاسیبلند جدید یانگوانگ؛ کالینانگونه اما شهریمحور
نمونهٔ شاسیبلند تازه در حال آزمایش در منطقهٔ تُرپان برای آزمونهای دمای بالا شکار عکاسان شد. برخلاف رفت و آمدهای آفرودی و ظاهر زمخت U8 و U8L، این خودرو جانبی نرمتر و نمایی نزدیک به رولزرویس کالینان دارد و تناسبات آن بهگونهای است که نشاندهندهٔ تمرکز بیشتر روی عملکرد جادهای و راحتی در مسیرهای شهری و اتوبان است.
این شاسیبلند هنگام پارک نشانههایی از قرارگیری در وضعیت پایینتر نسبت به حالتهای آفرود داشت؛ در حالی که مشخص نیست آیا این فاصلهٔ کمتر از زمین بهخاطر تنظیم ارتفاع متغیر تعلیق است یا صرفاً وضعیت نمونهٔ آزمایشی بود. همچنین چرخهای آن از نوع پهن و کمپروفیل هستند و بهجای تایرهای ضخیم آفرود، روی رینگهایی با طرح مایباخ سوار شدهاند؛ نشانهٔ دیگری از تمرکز بر سواری نرم و هندلینگ جادهای.
سیستمهای حسگری و دستیار رانندگی DiPilot 600
در بالای شیشهٔ پیشین شاسیبلند یک واحد LiDAR نصب شده که شیوۀ معمول خودروهای برقی لوکس چینی در بهکارگیری حسگرهای سطح بالا است. با این حال، برخلاف برخی نمونههای پیشرفتهتر که از چند LiDAR بهره میگیرند، در این نمونه دو LiDAR دیگر مشاهده نشده است.
انتظار میرود یانگوانگ این مدل را به سیستم دستیار رانندگی DiPilot 600 مجهز کند؛ سیستمی که در چین با نام «چشم خدا» شناخته میشود. DiPilot 600 احتمالاً مجموعهای از قابلیتهای کمکراننده پیشرفته را ارائه خواهد داد؛ شامل کنترل تطبیقی سرعت، حفظ مسیر و کمکیهای نیمهخودکار در بزرگراهها، و تلفیق دادههای دوربینها، رادارها و LiDAR برای تصمیمگیری بهتر سیستمهای کمکی.
معماری پلتفرم و گزینههای نیرو محرکه: e⁸ مقابل e3
موضوع مهم دیگر مشخص نبودن پیشرانهٔ نهایی شاسیبلند است. یانگوانگ U8 و U8L روی پلتفرم e⁸ ساخته شدهاند که ترکیبی از چهار موتور در گوشههای خودرو و یک پیشرانهٔ 2.0 لیتری توربو شارژر بهعنوان رِنج اکسْتِنْدر در جلو است. این معماری برای عملکرد آفرودی قوی و توان خروجی بالا مناسب است.
در مقابل، پلتفرم e3 یک ارتباط مکانیکی بین موتور و محور جلویی حفظ میکند در حالی که کنترل مستقل برای چرخهای عقب را نگه میدارد. چنین پیکربندیای همزمان ارتباط مکانیکی به موتور فراهم کرده و امکان صرفهجویی سوخت در سرعتهای بالا را فراهم میآورد. با توجه به اینکه شاسیبلند جدید ظاهراً تمرکز بیشتری بر عملکرد جادهای و اقتصادی بودن در سفرهای طولانی دارد، منطقی است که BYD احتمالاً از پلتفرم e3 برای این مدل استفاده کند تا مصرف سوخت پایدار در سرعتهای بالا کاهش یابد.
گزینههای قوای محرکه: برقی خالص یا PHEV؟
با توجه به روند بازار خودروهای لوکس نوین چین، امکان عرضهٔ هر دو نسخهٔ PHEV و برقی خالص برای این دو مدل قابل پیشبینی است. چنین استراتژیای به یانگوانگ اجازه میدهد تا هم مشتریان طرفدار رانندگی الکتریکی خالص و هم خریدارانی را که هنوز به بردها و زیرساختهای شارژ حساسند، جذب کند.
نسخههای PHEV میتوانند مزایای عملیاتی مانند ردگیری مسافت طولانیتر و شارژ سریعترِ ذهنی برای خریداران سنتی را فراهم کنند، در حالی که نسخههای تمامالکتریکی تصویر تکنولوژیک و زیستمحیطی برند را تقویت خواهند کرد.
جایگاه یانگوانگ در سبد محصولات BYD و تاثیر بر بازار لوکس چین
یانگوانگ در ردهٔ پرچمدار BYD قرار دارد و پیش از این با مدلهای شاخصی مثل شاسیبلند U8 که قابلیت «شناوری» و گردش چرخها بهصورت «تَنکترن» را نشان داد و سوپرکار رکوردشکن U9 Xtreme، توجهات را به خود جلب کرده است. در کنار U7 سدان، سایر محصولات یانگوانگ معمولاً قیمتهایی بالاتر از یک میلیون یوان (حدود 150,000 دلار) دارند و گزینههای سفارشیسازی و پکیجهای ویژه میتوانند قیمت نهایی را حتی بالاتر هم ببرند.
این دو خودروی جدید احتمالاً نقش «هالو کار» (halo cars) را برای BYD ایفا خواهند کرد؛ محصولات نمایشی که لبهٔ لوکس و تکنولوژیک برند را نشان میدهند و قرار نیست حجمی عظیم از فروش را تشکیل دهند، بلکه ارزش برند و جذابیت آن را تقویت میکنند.
اعداد فروش و چشمانداز تجاری
بر اساس دادههای China EV DataTracker، یانگوانگ در آگوست 2026 تعداد 442 دستگاه در چین تحویل داده است. چنین عددی نشان میدهد که به عنوان برند پرچمدار BYD، یانگوانگ قرار نیست فروش گستردهای داشته باشد، اما همین مقدار هم همراه با رشد ماهانهٔ سالانهٔ پیوسته است که نشان از تقاضای رو به توسعه در بخش لوکس خودروهای برقی چین دارد.
بهطور کلی، معرفی سدان و شاسیبلند جدید میتواند به BYD کمک کند تا جایگاه رقابتی خود در بازار لوکس چین را تحکیم بخشد و مشتریانی با سطح توقع بالاتر را جذب کند؛ بهویژه در شرایطی که رقابت بین برندهای بومی و بینالمللی برای تصاحب سهم این بخش شدت یافته است.
نتیجهگیری و نگاه آینده
تصاویر جاسوسی جدید نشان میدهند که یانگوانگ در حال تکمیل مجموعهای از محصولات است که هم از منظر طراحی لوکس و هم از منظر فناوری به سطح بالاتری میرسند. اگرچه جزئیات نهایی پیشرانهها و پیکربندی کامل حسگرها هنوز نامشخص است، اطلاعات موجود، از جمله استفادهٔ احتمالی از تعلیق بادی DiSus-A، بهرهگیری از پلتفرمهایی مانند e3 یا e⁸ بر اساس هدفگذاری محصول و تجهیز به DiPilot 600، تصویر نسبتاً روشنی از جهتگیری مهندسی و بازار این دو مدل ارائه میدهد.
با نزدیکتر شدن زمان رونمایی رسمی و آغاز آزمایشهای نهایی، انتظار میرود جزئیات تکمیلی شامل مشخصات فنی، گزینههای قوای محرکه، برد الکتریکی و قیمتگذاری دقیق منتشر شود؛ عواملی که تعیینکنندهٔ جایگاه این دو خودرو در رقابت سخت بازار لوکس چین خواهند بود.
عکسهای منتشرشده از این نمونهها توسط عکاس Yu Lei Kan Che تهیه شدهاند و نشاندهندهٔ مرحلهای کلیدی در برنامهٔ توسعهٔ محصولات یانگوانگ هستند.
