گریت وال در حال آزمایش خودروی مسابقه‌ای به سبک نسکار

یک نمونه آزمایشی هیبریدی به سبک NASCAR متعلق به گریت وال در تاریخ 7 نوامبر مقابل میدان Love Square در بائودینگ و در نزدیکی مقر مرکزی شرکت مشاهده شد؛ این رخداد درست پیش از برگزاری رویداد Car Carnival که تا 9 نوامبر ادامه دارد، رخ داد و بار دیگر تمرکز گریت وال را بر پژوهش‌های مهندسی در حوزه اتومبیل‌های مسابقه‌ای آشکار کرد.

جزئیات مشاهده و زمان‌بندی حضور خودرو

خودروی نمونه‌ای با پوشش بدنه صورتی-طلایی روی یک تریلر باز حمل می‌شد و توسط بلاگر خودرویی SugarDesign ثبت عکس شد. این نمایش خیابانی هم‌زمان با آگهی استخدامی منتشرشده در پلتفرم جذب نیروی GWM در تاریخ 4 نوامبر قرار گرفت؛ آگهی‌ای که با عنوان «GF NASCAR Expert» و کد شغلی 49231 در مرکز فناوری تحقیق و توسعه خودرو این شرکت در بائودینگ درج شده بود.

زبان طراحی و ویژگی‌های ظاهری نمونه مفهومی

نمونه به نمایش درآمده که در جریان Motorsport Culture Day در نمایشگاه خودرو پکن 2026 تحت بنر «Covenant» معرفی شده بود، ابعادی شبیه خودروهای استوک‌کار دارد و شرکت آن را «اولین خودروی مسابقه‌ای به سبک NASCAR پلاگین‌هایبرید در جهان» توصیف کرده است. بدنه خودرو شامل جلوپنجره و پوشش جلوی کامپوزیتی، دو کانال خنک‌کننده ترمز، اسپلیتر جلوی برجسته، بال عقب با اتصال swan-neck و دیفیوزر عقب بزرگ است.

علاوه بر این، پنجره‌های کناری از پلی‌کربنات ساخته شده‌اند و شامل روزنه‌های مثلثی تهویه هستند؛ خروجی اگزوز نیز از طریق رکاب‌های پایین بدنه خارج می‌شود. گرافیک‌های هماهنگ صورتی-طلایی، نوشته روی کاپوت و جزئیات بدنه نشان می‌دهند که این خودرو همان نمونه‌ای است که در آوریل نمایش داده شده بود.

مشخصات اولیه قوای محرکه و برنامه تغییر به پیشرانه V8

در نمایش اولیه، نمونه از یک پیشرانه V6 نصب شده به صورت طولی بهره می‌برد؛ با این حال شرکت اعلام کرده که در ادامه این مجموعه قوای محرکه به یک سامانه هیبریدی مبتنی بر V8 منتقل خواهد شد. در بیانیه‌ها به گذار از معماری V6 توربو به پیکربندی مبتنی بر V8 اشاره شده اما جزئیات تامین‌کننده یا نقشه کامل تغییرات هنوز اعلام نشده است.

نکته مهم این است که حضور نمونه روی تریلر در بائودینگ الزاماً به معنی انجام آزمایش‌های دینامیک در پیست نیست و امکان دارد خودرو هنوز مراحل آزمایش عملکردی و تکوینی را طی نکرده باشد.

آگهی استخدام؛ دامنه فنی پروژه‌های NASCAR و IndyCar

آگهی شغلی انتشار یافته توسط GWM فراتر از یک برنامه نمایشی ساده است و دامنه‌ای از پژوهش فنی، توسعه عملکرد و نقشه‌راه را که به هر دو رده NASCAR و IndyCar مربوط می‌شود، شرح می‌دهد. شرح وظایف شامل تدوین استراتژی‌های فنی و نقشه‌راه پژوهشی برای هر دو رقابت است.

مسئولیت‌های عنوان‌شده شامل توسعه عملکرد برای شاسی Gen7 سری NASCAR و کار روی یک پیشرانه V8 با جابجایی 5.86 لیتر که در آگهی به عنوان «Coyote» معرفی شده، همچنین کالیبراسیون قوای محرکه و اعتبارسنجی پیست برای V6 توئین‌توربو استفاده‌شده در خودروهای Dallara-محور ایندی‌کار است.

از دیگر وظایف فهرست شده می‌توان به توسعه بسته آئرودینامیک، تیونینگ دینامیک خودرو، تدوین استراتژی مسابقه مبتنی بر تلِمتری و هماهنگی با تیم‌های قوانین فنی NASCAR و IndyCar برای حصول انطباق با مقررات اشاره کرد.

تحلیل فنی درباره پیشرانه‌ها و شاسی مطرح‌شده

در آگهی به یک پیشرانه V8 با حجم 5.86 لیتر اشاره شده که معادل تقریبی 358 اینچ مکعب است؛ این مقدار تقریباً با جابجایی مرسوم موتورهای V8 سری NASCAR Cup همخوانی دارد. با این حال نام‌گذاری «Coyote» نیازمند روشن شدن بیشتر است، زیرا نسخه تولیدی موتور Coyote متعلق به فورد، یک V8 5.0 لیتر DOHC است، در حالی که نسخه مسابقه‌ای فورد برای سری Cup، موتور FR9 است که طراحی pushrod دارد.

GWM تاکنون توضیحی درباره استفاده از نام Coyote یا تامین‌کننده موتور ارائه نکرده است. همین‌طور آگهی بر کار توسعه عملکرد مرتبط با معماری Gen7 تمرکز دارد؛ Gen7 که با نام Next Gen نیز شناخته می‌شود، پلتفرم فعلی سری Cup است که در سال 2022 معرفی شد و تغییرات ساختاری مهمی را نسبت به نسل‌های پیشین به همراه داشت.

علاوه بر این، اشاره به اعتبارسنجی پیست برای V6 توئین‌توربو ایندی‌کار نیز نیازمند در نظر گرفتن پلتفرم‌های Dallara است؛ خودروهای ایندی‌کار بر پایه شاسی‌های یک‌سازنده (Dallara) تولید می‌شوند و پیشرانه‌ها و اقلام آئرودینامیک باید در چارچوب قوانین سخت‌گیرانه این سری تطبیق یابند. بدیهی است که اشاره به این مسئولیت‌ها به معنی برنامه رسمی ورود GWM به رقابت‌های NASCAR یا IndyCar نیست، بلکه نشان‌دهنده محدوده تحقیق و توسعه فنی است.

سرعت‌های نمادین و مرزهای عملکردی

در متن آگهی و اطلاعات مربوط به این دسته‌های مسابقه‌ای به ارقام سرعت کنکات شده اشاره شده است؛ خودروهای سری NASCAR Cup می‌توانند در برخی ابرسرعتی‌ها از 330 km/h (205 mph) فراتر روند، در حالی که خودروهای IndyCar در رویدادهایی مانند ایندیناپولیس 500 قادر به عبور از 380 km/h (236 mph) هستند. این اعداد نشانگر ظرفیت‌های کلی دسته‌های مسابقه‌ای هستند و به هیچ وجه به صورت ادعای عملکرد برای نمونه نمایش داده‌شده GWM تفسیر نمی‌شوند.

پروژه GF سوپراکار و برنامه GT3؛ تصویر بزرگ‌تر در داخل GWM

پروژه به سبک NASCAR در کنار برنامه مستقل دیگری از GWM به نام GF قرار گرفته است؛ این برنامه شامل توسعه یک سوپراکار میان‌موتوره است که حول یک مونوکوک فیبرکربن طراحی شده و فرآیند توسعه آن زیر نظر آدام تامسون، مهندس ارشد سابق مک‌لارن انجام می‌شود. نسخه جاده‌ای این خودرو براساس برنامه‌ریزی‌ها قرار است از یک V8 توئین‌توربو 4.0 لیتری هیبریدی با محور جلوی الکتریکی بهره ببرد.

علاوه بر خودرو جاده‌ای، GWM اعلام کرده که برنامه توسعه یک خودروی مسابقه‌ای کلاس GT3 را بر پایه معماری GF دنبال می‌کند. نشان دادن نمونه داخلی V8 توئین‌توربو 4.0 لیتری در نمایش CES 2026 در لاس‌وگاس نیز گواهی بر سرمایه‌گذاری شرکت در زمینه موتورهای احتراق داخلی با کارایی بالا است.

پیامدها برای بازار، برند و عرضه تکنولوژی

تحقیقات و نمایش چنین نمونه‌ای می‌تواند چند هدف را دنبال کند: اول جذب توجه رسانه‌ای و تقویت تصویر برند در سطح بین‌المللی؛ دوم ایجاد قابلیت‌های مهندسی و انتقال فناوری به محصولات خیابانی؛ و سوم آماده‌سازی برای امکان همکاری یا مشارکت‌های تیمی در بازارهای آمریکای شمالی و فراتر از آن. حضور در حوزه‌های مسابقه‌ای همواره عاملی برای ارتقای فناوری ترمز، آئرودینامیک، سیستم‌های الکتریکی و مدیریت انرژی بوده که در طول زمان به خودروهای تولیدی منتقل می‌شود.

با این حال، الزاماتی از جمله انطباق با قوانین فنی سری‌های مختلف، تامین قطعات مسابقه‌ای و به‌ویژه ساخت رابطه با تیم‌ها و سازمان‌های محلی در آمریکای شمالی، از موانع پیش‌روی برنامه‌هایی با این مقیاس خواهند بود. تا این لحظه GWM هیچ جدول زمانی رسمی برای حضور در رقابت‌های NASCAR ارائه نکرده و هیچ شریک تیمی یا اعلام ورود رسمی به عنوان سازنده در سری Cup منتشر نشده است.

سوالات بی‌پاسخ و مسیر پیش‌رو

در حالی که عکس‌برداری از نمونه و انتشار آگهی شغلی، نشان‌دهنده سرمایه‌گذاری مهندسی است، اما هنوز پرسش‌های کلیدی بی‌پاسخ مانده‌اند: آیا GWM صرفاً در حال تحقیق و توسعه فناوری است یا به دنبال ورود رقابتی رسمی به NASCAR یا IndyCar است؟ تامین‌کننده موتور V8 معرفی‌شده چه شرکتی خواهد بود و گذار از V6 توربو به یک پکیج V8 هیبریدی چگونه زمان‌بندی خواهد شد؟ همچنین مشخص نیست که آیا نمونه‌های آزمایشی تحت برنامه‌های تست پیست دینامیک قرار گرفته‌اند یا نه.

پاسخ به این پرسش‌ها مستلزم انتشار اطلاعات رسمی بیشتر از سوی GWM یا آشکار شدن همکاری‌های بین‌المللی است. تا آن زمان، داده‌های کنونی بیشتر به عنوان نشانه‌هایی از علاقه و بررسی فنی قلمداد می‌شوند تا تعهد به حضور رقابتی در مسابقات یادشده.

در نهایت، ترکیب پروژه‌های نمایش‌داده‌شده، آگهی استخدام با کد 49231 و نمایش موتور 4.0 لیتری توئین‌توربو در CES 2026 نمای روشنی از تمرکز GWM بر توسعه قوای محرکه قدرتمند و حضور در عرصه‌های پرتقاضای مهندسی را ارائه می‌دهد؛ اما ورود رسمی به میادین NASCAR یا IndyCar همچنان بدون اعلامیه رسمی از سوی شرکت باقی مانده است.

یادداشت به‌روزرسانی: اطلاعات این گزارش تا تاریخ 07/11/2026 ساعت 22:22 به‌وقت چین بروز شده است.