در خبری مهم برای دنیای ابرخودروها، شرکت مشترک Horse Powertrain بین جیلی و رنو روز 11 نوامبر 2026 از یک پیشرانه V8 هیبریدی جدید رونمایی کرد؛ پیشرانه‌ای 4 لیتری با توان خروجی اوج 500 کیلووات برابر با 670 اسب‌بخار که همراه با گیربکس هیبریدی هشت سرعته Horse 8LDCT عرضه می‌شود و قادر به پشتیبانی از گشتاور اوج 1,050 نیوتن‌متر است. اولین خودرویی که این مجموعه را دریافت خواهد کرد، خودروی اسپرت لوتوس با نام رمز Type 135 است.
ویژگی‌های اصلی موتور Horse W40
موتور که با نام تجاری W40 معرفی شده، نخستین نمونه V8 آماده تولید است که در پی همکاری جیلی و رنو طراحی شده است. این واحد احتراق داخلی چهار لیتری برای چینش طولی (longitudinal) بدنه طراحی شده و از دو توربوشارژر نصب‌شده در بالای موتور و بین دو ردیف سیلندر بهره می‌برد؛ آرایشی که معمولاً با اصطلاح “hot V” شناخته می‌شود و هدفش کاهش مسیر هوای ورودی و بهبود پاسخ توربوها است.
بر اساس اطلاعات رسمی، وزن موتور W40 تنها 200 کیلوگرم اعلام شده که آن را سبک‌تر از یکی از رقبا قرار می‌دهد؛ برای مقایسه، موتور 4 لیتری M177 مرسدس‌بنز وزنی معادل 209 کیلوگرم دارد. این کاهش وزن می‌تواند به بهبود پویایی خودرو و توزیع وزن کمک کند.
از نظر خروجی، W40 توانایی تولید 500 کیلووات (معادل 670 اسب‌بخار) و گشتاور 800 نیوتن‌متر را در حالت موتور بنزینی دارد. این سطح توان، هنگامی که با اجزای برقی مجموعه هیبرید ترکیب شود، ظرفیت ایجاد شتاب و عملکرد سطح ابرخودروها را فراهم می‌سازد.
مشخصات و نوآوری‌های گیربکس Horse 8LDCT
گیربکس معرفی‌شده تحت عنوان Horse 8LDCT یک جعبه‌دنده هشت سرعته با طراحی دوکلاچه (دوکلاچی) مرطوب است که برای کار در کنار پیشرانه‌های قدرتمند و سامانه‌های هیبریدی طراحی شده است. مشخصه‌های زمانی این گیربکس چشمگیر است: زمان پر کردن اولیه (pre-fill) زیر 50 میلی‌ثانیه و زمان تعویض کمتر از 20 میلی‌ثانیه اعلام شده که به معنی شیفت‌های فوق‌سریع و پاسخ پدال نزدیک به آنچه در خودروهای مسابقه‌ای انتظار می‌رود است.
سیستم کنترل گیربکس مبتنی بر نیمه‌رسانای سیلیکون کاربایدی (SiC) توسعه یافته و ماژول قدرت گیربکس نیز همراه با پمپ مکانیکی با جابجایی متغیر کار می‌کند. این طراحی ترکیبی، علاوه بر بهره‌وری بهتر، کمک می‌کند که گیربکس بتواند ورودی گشتاور تا 1,050 نیوتن‌متر را تحمل کند؛ رقمی که اتصال امن و قابل‌اطمینانی را بین موتور بنزینی و اجزای الکتریکی تضمین می‌کند.
استفاده از دوکلاچ مرطوب در گیربکس‌های پرتوان معمول است زیرا تحمل حرارتی و ظرفیت گشتاور بیشتری نسبت به نوع خشک ارائه می‌دهد. ترکیب این ویژگی‌ها با کنترل SiC می‌تواند مصرف انرژی در حالت الکترونیکی و مدیریت حرارتی را بهبود ببخشد و به کاربردهای هیبریدی کمک کند.
نقش Type 135 لوتوس در معرفی سیستم جدید
اولین کاربرد عملی موتور W40 و گیربکس Horse 8LDCT در خودروی اسپرت لوتوس با نام رمز Type 135 خواهد بود. لوتوس که زمانی روی استراتژی خودروهای تمام الکتریکی تمرکز داشت، اخیراً موضع خود را تعدیل کرده و به سمت تولید خودروهای هیبریدی نیز حرکت کرده است؛ حرکتی که امکان استفاده از پیشرانه‌های قدرتمند ترکیبی را فراهم می‌آورد.
مدیرعامل لوتوس، Feng Qingfeng، در خصوص اهداف شرکت گفته که می‌خواهند نسلی جدید از عملکردهای سوپراوتومبیل را عرضه کنند که ترکیبی از قدرت خیره‌کننده، کارایی بالا و تجربه رانندگی دقیق و درگیرکننده باشد؛ مشخصاتی که لوتوس به‌عنوان هویت خود مطرح می‌کند. این بیانیه نشان می‌دهد همکاری فنی با Horse Powertrain به‌منظور دستیابی به چنین تعادلی کلیدی در برنامه‌های آینده لوتوس است.
لوتوس قبلاً اعلام کرده که نسخهٔ پلاگین‌هیبرید مجهز به موتور V8 را برای سال 2028 آماده خواهد کرد؛ مدلی که توان خروجی نهایی بیش از 1,000 اسب‌بخار خواهد داشت و احتمالاً وزن خالص (curb weight) آن زیر 1.8 تن خواهد بود. فِنگ همچنین اشاره کرده که از نظر او هر خودروی اسپرتی که بیش از 1.8 تن وزن داشته باشد، کیفیت متوسطی خواهد داشت؛ پس هدف کم‌وزنی و کارایی همزمان برای Type 135 تعیین شده است.
پیشینه و مسیر توسعه Horse Powertrain
شرکت Horse Powertrain که نتیجه همکاری جیلی و رنو است، تا کنون عمدتاً به طراحی پیشرانه‌های چهار سیلندر و واحدهای کوچک افزایش‌دهنده محدوده (range extenders) شهرت داشته است. با این حال در نمایشگاه خودروی پکن 2026 که در آوریل برگزار شد، این شرکت یک موتور V6 سه لیتری را نیز معرفی کرد که نشان‌دهنده تمایل به توسعه پیشرانه‌های بزرگ‌تر و پیچیده‌تر است.
حالا با ورود W40، این جوینت ونچر وارد حوزهٔ موتورهای هشت سیلندر تولیدی شده که سطح جدیدی از مهندسی و سرمایه‌گذاری را می‌طلبد. حرکت از موتورهای کوچک و بهینه‌سازی محدودهٔ الکتریکی به سمت پیشرانه‌های پرفشار و ترکیبی، نشان‌دهنده برنامهٔ بلندپروازانه برای رقابت در کلاس‌های بالای بازار است.
مزایای فنی طراحی “hot V” و کنترل SiC
قرارگیری توربوها داخل “V” موتور یا همان آرایش hot V، باعث کوتاه‌تر شدن مسیر هوای خروجی اگزوز و کوتاه‌تر شدن لوله‌های ورودی توربو می‌شود که نتیجه آن کاهش تاخیر توربو (turbo lag) و سرعت‌بخشی به پاسخ‌دهی پیشرانه است. این شکل‌بندی همچنین به جمع‌وجورتر شدن پکیج موتور کمک می‌کند و در خودروهایی با فضای محدود در محفظه موتور مزیت دارد.
از سوی دیگر کنترل مبتنی بر SiC در ماژول‌های قدرت، بهره‌وری الکتریکی بالاتر و اتلاف حرارتی کمتر نسبت به نیمه‌رساناهای سیلیکونی سنتی فراهم می‌آورد. در سیستم‌های هیبریدی که تبادل دائمی بین اجزای الکتریکی و مکانیکی وجود دارد، این به معنای افزایش کارایی، کاهش نیاز سرمایش و بهبود عملکرد کلی است.
تحلیل بازار و پیامدهای صنعتی
ورود یک موتور V8 هیبریدی با مشخصات فوق و همکاری بین دو بازیگر بزرگ آسیایی-اروپایی، پیامدهای مهمی برای بازار ابرخودروها و بخش PHEV دارد. این فناوری می‌تواند نشان دهد که حتی برندهای مطرح در بخش خودروهای لوکس و عملکردگرا به‌دنبال ترکیب بنزینی-الکتریکی برای دستیابی به شتاب و در عین حال حفظ کارایی سوختی هستند.
برای جیلی-رنو، تولید یک موتور V8 کم‌وزن و پرتوان می‌تواند به تقویت جایگاه فنی و ارائهٔ کاتالوگی متنوع‌تر کمک کند؛ مخصوصاً اگر این پکیج در خودروسازانی مانند لوتوس به‌کار گرفته شود که قابلیت‌های برند را در بازارهای جهانی برجسته می‌سازد. از سوی دیگر، رقبا نیز احتمالاً با ارائهٔ پاسخ‌های فنی و تجاری در این بخش مواجه خواهند شد که رقابت در کلاس ابرخودروهای هیبریدی را تشدید می‌کند.
جمع‌بندی و نگاه رو به جلو
معرفی موتور Horse W40 و گیربکس 8LDCT گامی بلند در توسعهٔ پروفایل فنی Horse Powertrain و شریکان آن است. ترکیب وزن پایین، توان بالا، طراحی توربوشارژر به‌صورت hot V و گیربکس سریع با توان تحمل گشتاور بالا، مجموعه‌ای را تشکیل می‌دهد که برای خودروهای ابرعملکردی و پلتفرم‌های هیبریدی پیشرفته مناسب است.
روند توسعه تا سال 2028 و عرضهٔ نسخهٔ V8 پلاگین‌هیبرید لوتوس با بیش از 1,000 اسب‌بخار و وزن زیر 1.8 تن، از منظر صنعتی یک آزمایش مهم خواهد بود: آیا می‌توان عملکرد فوق‌العاده را با محدودیت‌های کارایی و مقررات زیست‌محیطی مدرن سازگار کرد؟ نتیجه این پروژه می‌تواند نقشی تعیین‌کننده در جهت‌گیری آیندهٔ سوپراسپرت‌ها ایفا کند.
