مدتی قبل مزدا از نسل جدید پیشرانه‌های خود به‌عنوان یک پروژه بزرگ پرده برداشت. اکنون این کمپانی ژاپنی ادعا می‌کند موتورهای اسکای‌اکتیو 3 از نظر میزان تولید دی اکسید کربن و گازهای گلخانه‌ای از موتورهای الکتریکی نیز بهتر عمل می‌کنند. این پیشرانه‌ها از سال بعد روانه بازار می‌شوند و مزدا هنوز آنها را برای فروش قرار نداده است. با افزایش بازده حرارتی در حدود ۵۶ درصد، تولید گازهای گلخانه‌ای در موتورهای اسکای‌اکتیو به میزان بسیار زیادی کاهش می‌یابد که با خودروهای الکتریکی برابری می‌کند.
مزدا محاسبات خود را بر مبنای انتشار دی اکسید کربن برای تولید انرژی برق در خودروهای الکتریکی پایه‌ریزی کرده است اما این مسئله در نظر گرفته نشده که برای تولید برق چندین روش وجود دارد که هر کدام در تولید دی‌اکسیدکربن با هم تفاوت دارند. تولید برق از روش‌هایی مانند انرژی هسته‌ای و منابع تجدیدپذیر می‌تواند صورت گیرد که آلودگی کمتری نسبت به روش‌های قدیمی دارند. براساس گفته‌های مزدا تغییراتی که آینده در این موتور اعمال می‌شود، تولید دی‌اکسیدکربن را تا 25 درصد کاهش می‌دهد. در سال‌های آینده این فناوری در نمایشگاه‌های مختلف به‌نمایش گذاشته می‌شود تا عموم با سطح کیفیت آن بیشتر آشنا شوند. اولین پیشرانه بنزینی اشتعال تراکمی که نتیجه این فناوری خواهد بود، در خودروهای آینده بکار برده خواهد شد و روند کار آن به‌این صورت است که مانند یک پیشرانه دیزلی، فشرده‌سازی سوخت و هوا تا وقتی انجام می‌شود که انفجار رخ دهد و در نتیجه باعث کاهش ۲۰ تا ۳۰ درصدی مصرف سوخت و افزایش گشتاور از ۱۰ تا ۲۰ درصد در پیشرانه‌های 2.0 لیتری می‌شود. این فناوری یک دستاورد بزرگ برای مزدا محسوب می‌شود که نتیجه فعالیت مهندسان بزرگ صنایع خودروسازی مزدا بوده و باعث درخشش این کمپانی خواهد شد. یک پیشرانه 2.0 لیتری با فناوری مزدا در دورهای پایین بسیار بی‌صدا و خوب کار می‌کند و با افزایش گشتاور هیچ اتفاق غیر نرمالی در آن دیده نمی‌شود.
