مقایسه سایپا کادیلا و رنو تندر 90، لوگان ایرانی چه تغییراتی داشته است؟

مقایسه سایپا کادیلا و رنو تندر 90، لوگان ایرانی چه تغییراتی داشته است در ادامه برای اطلاع از این تغییرات با ما همراه باشید. رنو لوگان به‌عنوان محصولی اقتصادی در سال 2004 از طریق برند داچیا راهی بازارهای جهانی شد و پس از کش‌وقوس‌های فراوان، سرانجام در اواسط دهه 80 شمسی با نام تندر 90 به ایران آمد.

این خودرو که در کشورمان توسط هردو شرکت ایران‌خودرو و سایپا (پارس‌خودرو) تولید می‌شد، علیرغم ظاهر خسته‌کننده و کابین بسیار ساده، به لطف قوای محرکه باکیفیت و قابل‌اعتماد در ایران با استقبال مناسبی مواجه شد اما به دلیل اعمال تحریم‌های سنگین علیه خودروسازی ایران، نهایتاً تولید لوگان در سال 1399 در ایران متوقف شد.

بااین‌حال، ازآنجایی‌که پلت‌فرم و خطوط تولید لوگان در کشورمان وجود داشت، در همان سال 99 تولید لوگان ایرانی با کد P90 در دستور کار سایپا قرار گرفت. این خودرو چندی پیش در اواخر فروردین 1402 با نام کادیلا رونمایی شد و قرار است تا پایان امسال به بازار عرضه شود.

حال قصد داریم کادیلا را با لوگان مقایسه و تغییرات آن را بررسی کنیم. برای این مقایسه، نسخه فیس‌لیفت لوگان که در سال 2008 معرفی شد و در سال 1396 توسط ایران‌خودرو با نام تندر پلاس در کشورمان عرضه شد را انتخاب کرده‌ایم که کمی بروزتر از لوگان قدیمی است.

مقایسه طراحی بیرونی سایپا کادیلا و رنو تندر

سایپا در کادیلا قسمت جلو و عقب لوگان را کاملاً بازطراحی کرده تا هم نمای مدرن‌تری به این سدان سالخورده ببخشد و هم آن را از تندر 90 متمایز کند.

درنتیجه، در جلوی کادیلا شاهد مجموعه کاملاً جدید و متفاوت چراغ‌ها، سپر و جلوپنجره هستیم که نمای جذاب‌تری را نسبت به لوگان ایجاد کرده است اما این طراحی تهاجمی هیچ‌گونه هماهنگی با پروفیل جانبی خودرو ندارد زیرا این قسمت کاملاً دست‌نخورده باقی مانده و هیچ تغییری را نسبت به لوگان تجربه نکرده است.

در اینجا طراحان حتی زحمت تغییر آینه‌های جانبی را هم به خود نداده و از همان آینه‌های تندر پلاس استفاده کرده‌اند.

در عقب خودرو شاهد چراغ‌های جدیدی هستیم که تا روی در صندوق کشیده شده و به سبک خودروهای مدرن طراحی شده‌اند و در پایین هم سپر با بخش بزرگی از پلاستیک سیاه بازطراحی شده است.

تغییرات این قسمت را می‌توان هماهنگ‌تر از جلو دانست که نمای زیباتری نسبت به تندر پلاس ایجاد کرده است ولی به‌طورکلی، هرچند شاید طراحی جلو و عقب کادیلا با نمایی مدرن‌تر و تهاجمی‌تر به‌خودی‌خود زیبا باشد اما ناهماهنگی این طراحی جدید با فرم بسیار ساده و قدیمی پروفیل جانبی لوگان تضاد ناخوشایندی ایجاد است.

از سوی دیگر، تندر پلاس به‌عنوان یک فیس‌لیفت ملایم روی لوگانی قدیمی، با چراغ‌های، جلوپنجره و سپرهای جدید هرچند شاید چندان مدرن به نظر نرسد اما توانسته اندکی از زمختی و خسته‌کنندگی ظاهر لوگان قدیمی بکاهد و ظاهر آراسته‌تری پیدا کرده است.

همچنین ویژگی مهم طراحی این خودرو هماهنگی کامل همه عناصر طراحی با یکدیگر است که نشان از یک فیس‌لیفت اصولی و درست دارد.

مقایسه طراحی داخلی P90 و L90

برخلاف بیرون، سایپا در داخل کادیلا تغییرات چندانی ایجاد نکرده و از همان داشبورد و رو دری‌های تندر پلاس استفاده کرده است. البته تندر پلاس در داخل با تغییراتی در پوسته داشبورد، کنسول میانی، کنترل‌های تهویه و رو دری‌ها با دستگیره‌های جدید نقره‌ای، کمی بروزتر از قبل شده بود اما این طراحی در حال حاضر کاملاً کهنه شده و هیچ شباهتی به یک خودروی مدرن ندارد.

بااین‌وجود، تنها تغییراتی که سایپا در داخل کادیلا نسبت به تندر پلاس ایجاد کرده تجهیز به نمایشگر لمسی، مجموعه جدید و دیجیتالی کنترل‌های سیستم تهویه و صفحه آمپر جدید است.

همچنین در نمونه‌ای که روز رونمایی دیدیم، از غربیلک فرمان کوییک استفاده شده که کاملاً با فرم کلی داشبورد خودرو بی‌ربط است و نشان از تعجیل طراحان در کامل کردن هرچه سریع‌تر پروژه و رونمایی زودهنگام دارد.

به‌طورکلی، این اقدامات جزئی تأثیر چندانی نداشته و در داخل کادیلا همچنان شاهد همان فضای کهنه و بی‌روح لوگان هستیم.

این یعنی یکی از نقاط ضعف بزرگ تندر 90 که خیلی‌ها را از خریدش منصرف می‌کرد همچنان در کادیلا به قوت خود باقی است.

البته گفته شده در نسخه اتوماتیک، داشبورد و رودی‌های جدیدی ارائه خواهد شد که کابین بروزتری را فراهم می‌کند ولی نسخه کنونی در داخل حتی در برابر رقبایی مثل پژو 207 هم نمی‌تواند حرف چندانی برای گفتن داشته باشد.

مقایسه تجهیزات کادیلا و ال 90

هرچند در طراحی داخلی کادیلا شاهد تغییرات بزرگی نیستیم ولی حداقل سایپا در بخش تجهیزات کمی دست و دل‌بازتر عمل کرده و موارد جدیدی را به لیست امکانات تندر 90 افزوده که به‌خودی‌خود از این لحاظ خودروی بسیار فقیری بود. طبق گفته سایپا، نسخه دستی کادیلا با مواردی مثل تودوزی چرم مصنوعی، دی‌لایت، دوربین و سنسور دنده‌عقب، نمایشگر لمسی، پنجره‌ها و آینه‌های جانبی برقی، سیستم پایش باد تایرها، تهویه اتوماتیک، سیستم کمک به شروع حرکت در سربالایی، دکمه‌های کنترلی روی غربیلک فرمان و… به بازار عرضه خواهد شد.

همچنین گفته شده فرمان از هیدرولیک به برقی تبدیل شده و هرچند ترمزهای عقب خودرو همچنان کاسه‌ای هستند اما امکان نصب سیستم‌های کنترل پایداری و کنترل کشش روی کادیلا فراهم شده است.

در نسخه اتوماتیک هم علاوه بر برخورداری از داشبورد جدید، شاهد تجهیزات بیشتری مثل کروز کنترل، سانروف، استارت دکمه‌ای و… خواهیم بود.

پیشرانه و گیربکس

دلیل اصلی توقف تولید لوگان در کشورمان عدم تأمین قوای محرکه آن از سوی رنو بود و به همین دلیل سایپا سراغ موتور و گیربکس جدیدی برای کادیلا رفته است.

در این خودرو از پیشرانه جدید ME16 استفاده شده که در اصل نسخه سایپا از موتور TU5+ ایران‌خودرو یا نسخه ایرانیزه همان موتور EC5 پژو-سیتروئن محسوب می‌شود که از قراردادهای دوران برجام به سایپا رسید و خط تولید آن هم‌زمان با رونمایی کادیلا در مگا موتور افتتاح شد.

این پیشرانه 1.6 لیتری شانزده سوپاپ با تکنولوژی زمان‌بندی متغیر سوپاپ، 115 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. برای مقایسه، پیشرانه 1.6 لیتری اصلی لوگان که K4M نام داشت، 105 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد.

این یعنی پیشرانه کادیلا کمی قوی‌تر و پیشرفته‌تر از تندر 90 خواهد بود ولی اینکه آیا از لحاظ کیفیت و قابلیت اطمینان می‌تواند در حد K4M باشد یا نه را زمان نشان خواهد داد.

برای انتقال نیرو نیز مگا موتور از خط تولید گیربکس پنج سرعته دستی جدیدی با نام 5F18 رونمایی کرده که گفته می‌شود از مهندسی آیسین بهره می‌برد و در نوع خود بهترین گیربکس دستی تولید داخل محسوب می‌شود.

همچنین قرار است نسخه اتوماتیک کادیلا با گیربکس شش سرعته اتوماتیک ساخت شرکت چینی DAE تولید شود درحالی‌که نسخه اتوماتیک تندر 90 از گیربکس چهار سرعته استفاده می‌کرد.

مطالعه بیشتر:

• جدیدترین اخبار خودرو
• مقالات بررسی انواع خودرو