چری تیگو 3x که در کشور ما با نام ام وی ام X22 شناخته میشه، یکی از کراس اوورهای نسبتاً اقتصادیه بازاره که چند سالی از حضورش در ایران میگذره و تونسته نظر خریدارها رو جلب کنه. در اواسط سال 2020، این ماشین فیس لیفت شد و با نام تیگو 3x پلاس راهی بازار چین شد. این نسخه جدید در ایران با نام ام وی ام X22 پرو (mvm x22 pro mt) و با موتوری متفاوت از نسخه قبلی عرضه شد. حالا هم مدیران خودرو تصمیم به عرضه X22 پرو mt با گیربکس دستی و همون موتور تنفس طبیعی نسخه قبل از فیس لیفت گرفته که قصد داریم به‌طور کامل اون رو بررسی کنیم.
طراحی بیرونی MVM X22 Pro MT دستی
نسخه دستی X22 پرو ام تی در ظاهر تفاوت خاصی با نسخه اتوماتیک نداره و اینجا هم شاهد همون چهره هستیم. در فیس لیفت سال 2022، چری قسمت دماغه این ماشین رو کاملاً بازطراحی کرده و با استفاده از چراغ‌های دوقسمتی، نمایی مشابه هیوندای کونا ایجاد کرد. بین این چراغ‌های جدید هم جلوپنجره شش‌ضلعی کرومی قرار گرفته که الگوی موسوم به کهکشانی مشابه محصولات گرون‌تر چری مثل تیگو 7 و تیگو 8 داره. این طراحی با وجود گذشت حدود سه سال و همین‌طور پوست‌اندازی مداوم خودروهای چینی هنوزم مدرن به نظر میرسه.
در قسمت جانبی، شاهد همون فرم هاچ‌بک قدیمی ام وی ام 315 هستیم چون MVM X22 Pro بر اساس اون ماشین ساخته شده و چری برای کاهش هزینه‌های تولید، فرم پروفیل جانبی رو تغییر نداده. بااین‌وجود، با ویژگی‌هایی مثل روکش‌های پلاستیکی، رینگ‌های جذاب و تریم کرومی در قسمت خط پنجره‌ها و رکاب سعی شده این قسمت کمی متفاوت و بروزتر جلوه داده بشه. در عقب خودرو هم همون نمای آشنای X22 MT رو میبینیم که‌تریم مشکی‌رنگ بین چراغ‌ها و تریم نقره‌ای با سر اگزوزهای تزئینی روی سپر از ویژگی‌های قابل‌ذکر اون هستند.
داخل ام وی ام X22 پرو گیربکس دستی
مثل بیرون، در داخل MVM X22 MT هم تغییر خاصی با نسخه اتوماتیک به چشم نمیخوره و بزرگ‌تر تفاوت همون جایگزینی دسته‌دنده اتوماتیک با دستیه. درنتیجه، کابین ماشین همون چیزی که قبلاً دیدیم. این طراحی با فیس لیفت سال 2020 ارائه شد و با نسخه قبل از فیس لیفت متفاوته. ازجمله ویژگی‌های قابل‌توجه در داخل ام وی ام X22 پرو میشه به غربیلک فرمان D شکل، تودوزی دورنگ مشکی و قهوه‌ای، طرح فیبر کربن روی داشبورد به همراه تزئینات مشکی براق در اطراف نمایشگر و دریچه‌های تهویه مرکزی و صفحه‌نمایش لمسی 9 اینچی اشاره کرد. درمجموع، کابین X22 برای یک کراس اوور اقتصادی قابل‌قبوله و با توجه به کلاس خودرو، نسبتاً جادار به نظر میرسه.
ام وی ام X22 پرو دستی در بخش تجهیزات هم آنچنان تفاوت خاصی با همتای اتوماتیک خودش نداره و بنابراین در اینجا هم شاهد مواردی مثل سانروف، سیستم کنترل پایداری، دوربین دید عقب، دی‌لایت، سیستم پایش باد تایرها، کروز کنترل، سیستم کنترل سرعت خودرو در سرازیری‌ها، سنسور نور، دو ایربگ، فرمان برقی، رینگ‌های 16 اینچی آلومینیومی، صندلی‌های چرمی، گرمکن صندلی های جلو و… هستیم. با توجه به قیمت احتمالی X22 پرو دستی که قطعاً ارزان‌تر از نسخه اتوماتیک خواهد بود، این سطح تجهیزات میتونه نظر خریداران رو جلب کنه.
شاید در این نسخه نبود استارت دکمه ای، سیستم کی لس و البته عدم وجود ترمز پارک برقی و اتو هلد کمی به چشم بیاد!
پیشرانه MVM X22 MT
همونطور که در ابتدا اشاره کردیم، X22 Pro اتوماتیک با موتور جدید 1 لیتری سه سیلندر توربو به بازار ایران عرضه شد که 102 اسب بخار قدرت و 150 نیوتن متر گشتاور داره درحالی‌که X22 قدیمی از یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با 105 اسب بخار قدرت و 135 نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کرد. حالا مدیران خودرو تصمیم گرفته نسخه دستی ام وی ام X22 پرو را با همون موتور 1.5 لیتری تنفس طبیعی قبلی عرضه کنه. البته این موتور مورد به‌روزرسانی قرار گرفته و حالا 116 اسب بخار قدرت و 143 نیوتن متر گشتاور تولید میکنه که 11 اسب بخار و 8 نیوتن متر بیشتر از قبله. انتقال قدرت هم توسط یک گیربکس پنج سرعته دستی انجام میشه.
این موتور جدید از یک طرف قدرت بیشتری نسبت به موتور سه سیلندر توربوشارژ نسخه اتوماتیک داره و هم نگهداری اون ساده‌تر و دردسرهای موتورهای توربو را نخواهد داشت. درنتیجه، انتخاب این موتور تنفس طبیعی چهار سیلندر بجای نمونه 1 لیتری قبلی رو باید حرکت مثبتی تلقی کرد.
قیمت X22 پرو دستی
مدیران خودرو هنوز قیمت X22 Pro MT رو اعلام نکرده ولی میدونیم که قطعاً ارزون‌تر از نسخه اتوماتیک خواهد بود. قیمت X22 پرو اتوماتیک در حال حاضر 870 میلیون تومنه و بنابراین نسخه دستی با قیمت ارزون‌تر میتونه به رقیبی جدی برای پژو 207 تبدیل بشه.
ویدیو بررسی X22 Pro MT دنده ای
جدول مشخصات فنی ام وی ام X22 Pro MT دستی
نام خودرو | ام وی ام X22 پرو |
| پیشرانه | 1.5 لیتری 4 سیلندر |
| تعداد سوپاپ | 16 |
| قدرت | 116 اسب بخار |
| گشتاور | 143 نیوتن متر |
| گیربکس | 5 سرعته دستی |
| محور محرک | جلو |
| حداکثر سرعت | 160 کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | 6.0 لیتر ترکیبی |
| ظرفیت باک | 50 لیتر |
| وزن | 1215 کیلوگرم |
| طول | 4,200 میلی‌متر |
| عرض | 1,760 میلی‌متر |
| ارتفاع | 1,570 میلی‌متر |
| فاصله محوری | 2,555 میلی‌متر |
مطالعه بیشتر:
- جدیدترین اخبار خودرو
- مقالات بررسی انواع خودرو
چری تو خودچین هم بنجله!چینی درست فقط جیلی و چانگان و بی وای دی و البته هونگچی.بقیه مسخره بازین
بررسی رانندگی باهاش رو هم بذارید ممنون از چرخان
به زودی ویدئوش آپلود خواهد شد
مدرن. :))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) خیس کردم حاجی. این لگن هارو خود چینی ها هم گردن نمیگیرن
کراس اوور مدرن؟؟؟؟ این خودرو تنها چیزی که نیست مدرنه.
خیلی ممنون از زحماتتون
فیلمش رو کی آگلود میکنین؟
لطفا فیلم نقد و بررسی رو بزارین
خواهش میکنم سه سلیندر تولید نکنید مردم اطلاع ندارن
نسخه قبلی با گیربکس دستی با وجود ۷، ۸ اسب بخار کمتر صفر تا صد حدود ۱۲.۵ تا ۱۳ میزد
این چرا اونوقت شتابش ۱۶ شد؟؟؟
نسخه دنده ای قبلی رو خودم سوار میشم مدل ۹۶ عه صفر تاصدش ازین خیلی بهتره چطوره که این با ۱۱ اسب بیشتر ۱۶ ثانیه میزنه عحیبه
این مدل key less هستش یا با سوئیچ استارت می خوره؟
با سوییچ هست
در تصاویر دکمه استارت رو میبینیم کنار مانیتور. دکمه فیک هستش؟ یا باید سویچ را قرار بدیم و بعد با دکمه روشن شه ؟
سلام؛ دکمه نداره و با سوییچ هست
چرا نظرات من منتقل نمیشه؟
من موندم بین دستی و اتومات کدوم رو بخرم ؟ اما احتمالا دستیش رو بگیرم چون به خاطر بنزینش و اینکه توربو نداره موتور راحت تره
سلام، نمیدونم با این قدرت موتور و وزنی که کل ماشین داره توی سربالایی کم نمیاره؟
سلام
من یک مدل دنده رو خریدم ولی هنوز تحویل نگرفتم
من کارمند نمایندگی سایپا هستم واقع از محصولات آشغال خودمون خسته شدم یک زه بغل برای سایپا آبشن حساب میشه
یک موتور 8سوپاپ داریم روی تمام خودروهامون میزاریم
من هروقت میخواستم ماشینی بخرم وارداین سایتها میشدم ونظرات رو میخوندم بگذریم که بعضی از دوستان واقعا بی ادب هستن
بعضی هم واقعا یک ماشین رو حتی سوار نشدن پس حق اظهار نظر ندارند که متاسفانه اضهار نظر میکنند
من مثلا از شاهین خیلی بدی دیدم وشنیدم ولی خودم سوار نشدم ولی کسی میپرسه میگم شنیدم ودیدم ولی تجربه رانندگی ندارم
به نظر من نسبت به قیمت 707م تومان ام وی ام ایکس22پروباید خوب باشه و واقعا منطقی نیست این خودرو یاهر خودرویی رو با محصولات رده بالا مقایسه کنیم
انشاالله که ماشین خوبی باشه چون من واقعا سخت پسند هستم وباتوجه به شغلم تقریبا توی این 10سال بیشتر محصولات سایپارو سوارشدم وتست کردم ولی خوشم نیومده وآخرین ماشین خودمم پارس بوده
الانم این ماشین رو ثبت نام کردم پارس خودم ویک کوییک صفر داشتم فروختم دیگه این بار بدون درنظر گرفتن نظرات این سایت این کارو کردم
چون اینقدر نظرات متفاوت و بعضی خیالی هست که واقعا میشه فهمید طرف حتی سوار نشده
یا یکی با ماکسیما یاباسراتویا با…….مقایسه میکنه
ممنون وقت گذاشتین
موتورش همون موتور اریزو ۵ غیر توربو است که پس از توربو شدن روی ایکس ۵۵ و اریزو ۵ و ۶ و تیگو۷ است . لحنتون کم لطفی را در مورد این خودرو القا می کنه
من خودرو مدل دنده ایش رو دیروز تحویل گرفتم و تجربه یه شب رانندگی رو براتون میگم
با سوییچ استارت میخوره
از نظر رانندگی و کیفیت صندلی ها ، از ماشین ایرانی ها که یه سروگردن بالاتر بود(تو 5 ساعت رانندگی اصلا خسته کننده نبود)
شتابش قابل قبول بود ، ولی انتظار یه ماشین آلمانی ازش نباید داشته باشید
سیستم گرمکن و کولر و کنترل باد لاستیکها و قابل قبول بود
صدای موتور تو کابین اصلا شنیده نمیشد .
اینو باید قبول کنید که واسه خرید این ماشین باید اندازه پول یه 207 هزینه کنید و نباید بیش از این ازش انتظار داشته باشید
خیلی جاها میبینم که نوشتند زیر بار ماشین چینی نرید و …. 150-200 بیشتر هزینه کنید و یه ماشین دسته دوم ولی با کیفیت بخرید، ولی اکثریت مردم ماشین صفر رو به دسته دوم و سوم ترجیه میدن