چندی پیش در چرخان طی مطلبی به معرفی بدترین فیس‌لیفت‌های ایرانی پرداختیم که مورد استقبال شما عزیزان قرار گرفت. به همین دلیل، این بار قصد داریم به معرفی بهترین فیس‌لیفت‌های تاریخ خودروسازی ایران بپردازیم.
فیس لیفت پژو پارس
بدون شک، پژو پارس را می‌توان موفق‌ترین فیس‌لیفت در تاریخ صنعت خودروسازی ایران دانست. پژو 405 که در سال 1987 معرفی شد، زمانی که در سال 1369 به کشورمان آمد، یکی از بروزترین و بهترین خودروهای اروپا محسوب می‌شد. سپس در سال 1995، پژو مدل جدید 406 را به‌عنوان جایگزین 405 معرفی کرد اما پژو و ایران‌خودرو تصمیم گرفتند بجای صرف هزینه‌های فراوان برای ایجاد خط تولید 406 در ایران، همان 405 را فیس‌لیفت کرده و چهره آن را به 406 شبیه کنند. بدین ترتیب، در سال 1379 فیس‌لیفت 405 در ابتدا با نام سفیر و پرشیا معرفی شد و بعداً به پارس تغییر نام داد. در این فیس‌لیفت، با تغییرات نسبتاً بزرگی در جلو و عقب 405، ظاهر آن مدرن‌تر و لوکس‌تر شده و همچنان هماهنگ و زیبا بود. در فیس‌لیفت اخیری که تصاویر آن به‌تازگی منتشر شده اما ایران‌خودرو کاملاً طراحی پارس را به هم زده است.
فیس لیفت نیو پی کی
پس از اینکه رنو سپند ساخت پارس‌خودرو در بازار شکست خورد، این شرکت اقدام به نصب پیشرانه پراید روی رنو کرد و آن را با نام پی‌کی به بازار فرستاد؛ اما ازآنجایی‌که فاصله عرضی محورهای پراید از رنو 5 بیشتر بود و ایجاد تغییرات در قطعات فنی چرخ‌ها، اکسل‌ها و پلوس‌ها هزینه زیادی داشت، پارس‌خودرو با استفاده از بچه گلگیرهای پلاستیکی، بیرون‌زدگی چرخ‌ها را پوشش داده و با کمترین هزینه این مشکل را حل کرد. در سال 1385 اما پارس‌خودرو با فیس‌لیفت این خودرو که نیو پی‌کی نام داشت، کمی سلیقه به خرج داد و گلگیرهای جدیدی را طراحی کرد که به‌صورت یکپارچه فرم برجسته‌تری داشتند و بسیار بهتر از گلگیرهای پلاستیکی زشت قبلی به نظر می‌رسیدند. علاوه بر این، برای نیو پی‌کی رکاب‌ها و چراغ‌های عقب جدیدی هم طراحی شد و ظاهر بسیار مدرن‌تر و زیباتری را ایجاد کرد. بااین‌حال، نیو پی‌کی به علت عدم توانایی پاس کردن استانداردها، چندان دوام نیاورد و در سال 1386 پس از ساخت 8,787 دستگاه از خط تولید کنار رفت.
فیس لیفت دنا پلاس
پس از گذشت یک دهه از عمر سمند یعنی در سال 1390، ایران‌خودرو مدل جدید دنا را معرفی کرد که فیس‌لیفت بزرگی روی سمند بود و با تغییرات کامل در جلو، عقب و داخل، به‌عنوان محصولی جدید و لوکس‌تر به بازار آمد. مشکل بزرگ طراحی دنا در ابتدا اشتراک کامل پروفیل جانبی آن با سمند بود که ناهماهنگی در کلیت طراحی را ایجاد کرده بود اما بعداً این مشکل در دنا پلاس برطرف شد و خودرو چهره هماهنگ‌تری به خود گرفت. هرچند پلت‌فرم و پایه و اساس کلی دنا پلاس به پژو 405 و سمند بازمی‌گردد اما بازطراحی کامل نمای بیرونی خودرو با چراغ‌ها و سپرهای جدید، ظاهر بسیار متفاوت و مدرن‌تری را ایجاد کرده تا این خودرو بتواند یکی از بهترین فیس‌لیفت‌های داخلی لقب گیرد.
فیس لیفت کوییک
کوییک یکی از موفق‌ترین خودروهایی است که بر اساس تیبا ساخته شد. این خودرو که در اصل فیس‌لیفتی از تیبا هاچ‌بک محسوب می‌شود، در سال 1395 به‌عنوان اولین کراس هاچ‌بک ایرانی رونمایی شد. هرچند کوییک در طراحی قسمت جلو تقریباً با ساینا یکسان است اما به لطف تغییر فرم جلوپنجره و سپر، از آن نمای ناپخته ساینا خبری نیست و خودرو چهره هماهنگ‌تر و بهتری به خود گرفته است. در عقب نیز چراغ‌ها و سپر جدید، طراحی قابل‌قبولی دارند. علاوه بر این، ریل‌های روی سقف و روکش‌های پلاستیکی بدنه هم به کوییک نمای کراس مانندی بخشیده‌اند؛ به‌طورکلی، طراحان سایپا توانسته‌اند به‌خوبی کوییک نسبت به تیبا 2 و ساینا متمایز و زیباتر کنند و بنابراین باید آن را فیس‌لیفت موفقی دانست.
فیس لیفت اطلس
ازآنجایی‌که سایپا به این زودی‌ها قصد ندارد دست از سر پلت‌فرم تیبا بردارد، حدود یک سال پیش مدل‌های جدید سهند و اطلس را معرفی کرد که فیس‌لیفتی از ساینا و کوییک هستند. دراین‌بین، اطلس را می‌توان فیس‌لیفت قابل‌قبولی از سایپا دانست. در این خودرو جلو و عقب کوییک کاملاً بازطراحی شده و هرچند طراحان از خودروهای مختلفی مثل فورد فیگو و کیا K3 در جلو و رنو کپچر در عقب الگوبرداری کرده‌اند اما نتیجه کار نسبتاً زیبا از آب درآمده و مدرن‌تر از کوییک به نظر می‌رسد؛ بنابراین، اطلس را هم مثل کوییک باید یکی از فیس‌لیفت‌های موفق سایپا دانست. همچنین این خودرو در داخل هم خانه‌تکانی بزرگی را تجربه کرده و بسیار بهتر از کوییک شده است.
نیو پی کی ماشین معرکه ای بود، توقف تولیدش هم بخاطر افت شدید بازار پراید انجام شد وگرنه شاسی و اتاق این ماشین خیلی از پراید مقاوم تر هست.
نیو پی کی مشکلات زیادی دارد فروشش هم از پراید کمتره و قطعات کمیاب تری دارد