مرسدس بنز SL 43 جدید اکنون نقطه عطفی دیگر در تاریخ این مدل به شمار می‌رود. این خودرو، اسپرت‌بودن متمایز SL اصلی را با لوکس بی‌نظیر و برتری فناوری مدل‌های مدرن مرسدس-AMG ترکیب می‌کند.
SL 43 به عنوان مدل پایه جدید در این سری، نمونه‌ای بارز از این تلفیق است. این خودرو، نخستین وسیله نقلیه تولید انبوه در جهان است که از توربوشارژر گاز خروجی برقی بهره میبرد. این فناوری مستقیماً از فرمول 1 آمده و مشکل سازش بین یک سوپرشارژر کوچک با واکنش سریع که با این حال به قدرت اوج نسبتاً پایینی دست می‌یابد و یک سوپرشارژر بزرگ با قدرت اوج بالا که تنها با تاخیر واکنش نشان می‌دهد را حل می‌کند.
توربوشارژر برقی، پاسخگویی موتور را بهبود می‌بخشد
اصل عملکرد توربوشارژر برقی بر اساس همان فناوری مورد استفاده تیم مرسدس-AMG پتروناس F1 است. یک موتور الکتریکی با ضخامت حدود چهار سانتی‌متر مستقیماً روی محور توربوشارژر بین چرخ توربین در سمت خروجی و چرخ کمپرسور در سمت ورودی ادغام شده است. این موتور که به صورت الکترونیکی کنترل می‌شود، مستقیماً محور توربوشارژر را به حرکت در می‌آورد و بدین ترتیب چرخ کمپرسور را قبل از اینکه جریان گاز خروجی به طور معمول آن را به چرخش درآورد، شتاب می‌دهد.
این امر به طور قابل توجهی واکنش فوری از دور آرام و در کل محدوده دور موتور را بهبود می‌بخشد. موتور احتراقی حتی به صورت خودانگیخته‌تری به ورودی پدال گاز پاسخ می‌دهد، در حالی که تجربه کلی رانندگی پویاتر می‌شود. علاوه بر این، برقی‌سازی توربوشارژر امکان دستیابی به گشتاور بالاتر در دورهای پایین را فراهم می‌کند. همچنین چابکی را افزایش داده و شتاب‌گیری از حالت سکون را بهینه می‌کند. حتی زمانی که راننده پای خود را از روی پدال گاز برمی‌دارد یا ترمز می‌گیرد، فناوری توربوشارژر برقی قادر به حفظ فشار بوست در تمام اوقات است. این امر واکنش فوری و مداوم را تضمین می‌کند.
این توربوشارژر که از طریق سیستم الکتریکی 48 ولتی خودرو کار می‌کند، با سرعت‌هایی تا 170,000 دور در دقیقه به چرخش در می‌آید که نرخ جریان هوای بسیار بالایی را امکان‌پذیر می‌سازد. توربوشارژر، موتور الکتریکی و الکترونیک قدرت به مدار خنک‌کننده موتور احتراقی متصل هستند تا یک محیط دمایی بهینه را در تمام اوقات ایجاد کنند. این فناوری نوآورانه در ترکیب با موتور چهار سیلندر خطی دو لیتری M139 (با نام داخلی)، در SL 43 قدرتی معادل 280 کیلووات (381 اسب بخار) در 6750 دور در دقیقه تولید می‌کند. حداکثر گشتاور 480 نیوتن متر بین 3250 دور در دقیقه و 5000 دور در دقیقه در دسترس است. بسته به شرایط، این سیستم همچنین یک بوست اضافی 10 کیلوواتی (14 اسب بخار) را برای مدت کوتاهی از طریق ژنراتور استارتر تسمه‌ای (RSG) تضمین می‌کند.
گیربکس 9 سرعته AMG SPEEDSHIFT MCT 9G با کلاچ استارت تر و انتقال قدرت به چرخ‌های عقب
موتور چهار سیلندر M139 که مدت‌هاست به صورت عرضی در مدل‌های کامپکت مرسدس-AMG بدون توربوشارژر گاز خروجی برقی مورد استفاده قرار می‌گیرد، در SL 43 به صورت طولی نصب شده است. در مدل پایه سری SL که همواره از سیستم انتقال قدرت به چرخ‌های عقب بهره میبرد، این موتور برای نخستین بار با گیربکس 9 سرعته AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) نیز ترکیب شده است.
عملکرد رانندگی در سطح بالایی قرار دارد: SL 43 در صورت نیاز، از حالت سکون تنها در 4.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن 275 کیلومتر در ساعت است. این مدل پایه علاوه بر عملکردی که ارائه می‌دهد، با ارقام مصرف سوخت و آلایندگی نسبتاً پایین نیز متمایز می‌شود.
معماری رودستر با ساختار کامپوزیت آلومینیومی برای عملکرد رانندگی AMG معمولی
SL جدید سری R232 بر اساس یک معماری کاملاً جدید خودرو که توسط مرسدس-AMG توسعه یافته، بنا شده است. مفهوم ابعادی جدید برای نخستین بار از سال 1989 (سری مدل مرسدس SL R129) امکان پیکربندی 2+2 صندلی را فراهم می‌کند. این امر SL جدید را حتی همه‌کاره‌تر می‌سازد. صندلی‌های عقب کاربرد روزمره را افزایش داده و فضایی برای افراد با قد حداکثر 1.50 متر (حداکثر 1.35 متر با صندلی کودک) فراهم می‌کنند.
شاسی که از کامپوزیت آلومینیومی سبک وزن ساخته شده است، از یک فریم فضایی آلومینیومی با ساختار خودنگهدارنده تشکیل شده است. این طراحی حداکثر استحکام را تضمین می‌کند و بدین ترتیب پایه و اساس کاملی برای دینامیک رانندگی دقیق، راحتی بالا، بسته‌بندی بهینه و تناسبات بدنه اسپرت فراهم می‌کند. هدف از معماری پوسته بدنه، تحقق عملکرد رانندگی AMG معمولی با تمرکز بر دینامیک جانبی و طولی، ضمن برآورده کردن استانداردهای بالای راحتی و ایمنی است.
در مقایسه با سری مدل قبلی، استحکام پیچشی ساختار پوسته بدنه 18 درصد افزایش یافته است. استحکام عرضی 50 درصد بیشتر از مقدار فوق‌العاده AMG GT Roadster است. استحکام طولی نیز 40 درصد افزایش یافته است. وزن خود پوسته بدنه تنها حدود 270 کیلوگرم است. ساختار سبک وزن سیستماتیک همراه با مرکز ثقل پایین، دینامیک رانندگی بهینه را تضمین می‌کند.
مدل پایه با ویژگی‌های متمایز ظریف در طراحی خارجی
طراحی خارجی SL 43 در جزئیات با دو مدل هشت سیلندر متفاوت است. به عنوان مثال، این مدل دارای سپرهای جلو و عقب متمایز و همچنین تریم لوله اگزوز دوتایی گرد به جای زاویه‌دار است. ویژگی‌های تعیین کننده طراحی بدنه SL شامل فاصله بین دو محور طولانی، اوورهنگ‌های کوتاه، کاپوت بلند، محفظه سرنشینان که عقب‌تر قرار گرفته و شیشه جلوی با شیب تند، و قسمت عقب قدرتمند است. این امر منجر به تناسبات معمولی SL می‌شود.
این تناسبات به همراه قوس‌های چرخ حجیم و رینگ‌های آلیاژی بزرگ که با سطح بیرونی بدنه همسطح هستند، ظاهری قدرتمند و پویا به رودستر می‌بخشند. SL 43 به صورت استاندارد از رینگ‌های آلیاژی 19 اینچی بهره میبرد. علاوه بر این، همان طیف گزینه‌های موجود برای مدل‌های هشت سیلندر نیز در دسترس است: رینگ‌های آلیاژی بهینه‌سازی شده از نظر آیرودینامیک با قطرهای 20 یا 21 اینچ که از طریق آشفتگی کم هوا، مقاومت هوا را کاهش می‌دهند. رینگ‌های 20 اینچی با حلقه‌های آیرودینامیکی پلاستیکی که وزن اضافی را کاهش می‌دهند، از نظر فنی بسیار پیشرفته هستند.
آیرودینامیک فعال برای افزایش دینامیک و راندمان
یکی از نکات برجسته فنی برای بهبود آیرودینامیک، سیستم کنترل هوای فعال AIRPANEL است. پره‌های افقی پشت ورودی هوای بالایی به صورت الکترونیکی کنترل می‌شوند و می‌توانند توسط موتورهای محرک باز و بسته شوند. بدین ترتیب، جریان هوا بر اساس نیاز هدایت می‌شود و در نتیجه عملکرد آیرودینامیکی بهبود می‌یابد.
اسپویلر عقب جمع‌شونده که به طور یکپارچه در پروفیل خودرو ادغام شده است. این اسپویلر موقعیت خود را بسته به وضعیت رانندگی تغییر می‌دهد. نرم‌افزار کنترل در این فرآیند پارامترهای متعددی را در نظر می‌گیرد: سرعت رانندگی، شتاب طولی و جانبی و سرعت فرمان. این اسپویلر پنج تنظیم زاویه مختلف را از 80 کیلومتر در ساعت به بالا به خود می‌گیرد تا ثبات هندلینگ را بهینه کرده یا کشش هوا را کاهش دهد.
پکیج آیرودینامیک اختیاری برای مرسدس-AMG SL 43 شامل فلیک‌های بزرگتر روی سپرهای جلو و عقب و یک دیفیوزر عقب بزرگتر است. این امر هم نیروی رو به پایین و هم کشش آیرودینامیکی را بیشتر بهبود می‌بخشد. آستانه‌های سرعت تغییر یافته اسپویلر عقب و زاویه حمله تندتر آن به میزان 26.5 درجه (به جای 22 درجه) در حالت Dynamic نیز به این امر کمک می‌کنند.
تجربه رانندگی: تلفیقی از قدرت، چابکی و کنترل دقیق
فضای داخلی مرسدس-AMG SL 43 نیز ترکیبی هیجان‌انگیز از هندسه آنالوگ و دنیای دیجیتال – که به “هایپرآنالوگ” معروف است – را به نمایش می‌گذارد. این امر در صفحه کیلومتر تمام دیجیتال که در یک قاب سه بعدی ادغام شده، مشهود است. سیستم اطلاعات و سرگرمی استاندارد MBUX، مجموعه‌ای از سبک‌های نمایش خاص و حالت‌های مختلف را ارائه می‌دهد.
داشبورد متقارن به شکل یک بال قدرتمند طراحی شده و به دو بخش بالا و پایین تقسیم می‌شود. نقطه برجسته آن، چهار نازل توربین‌مانند گالوانیزه شده است. سطوح آن‌ها به شکل گنبدهای قدرتی به داشبورد متصل می‌شوند. بخش پایینی داشبورد به صورت روان از کنسول مرکزی منشعب شده و این دو عنصر را به طور یکپارچه به هم متصل می‌کند.
شاسی تازه توسعه یافته با محور جلوی چند اتصالی و اقدامات نوآورانه ساخت سبک وزن: SL 43 به صورت استاندارد به سیستم تعلیق فولادی AMG RIDE CONTROL با کمک فنرهای آلومینیومی بسیار قدرتمند و فنرهای لول سبک وزن مجهز شده است. SL جدید نخستین خودروی تولیدی مرسدس-AMG است که از محور جلوی چند اتصالی با پنج اتصال که کاملاً در داخل رینگ قرار گرفته‌اند، بهره میبرد. این امر به طور قابل توجهی سینماتیک سیستم تعلیق را بهبود می‌بخشد. در محور عقب نیز از طراحی 5 اتصالی برای کنترل چرخ‌ها استفاده شده است.
فنرهای لول سبک وزن یک توسعه جدید هستند: عملیات حرارتی خاص به کاهش وزن آن‌ها بدون کاهش عملکردشان کمک کرده است. در فرآیند تولید، برای اولین بار پد فنر به فنر چسبانده می‌شود. این اتصال محکم از سایش ناشی از آلودگی‌هایی مانند شن و ماسه در طول عمر خودرو جلوگیری می‌کند. فنر در طول عمر خود دچار خوردگی نمی‌شود و در نتیجه، حداکثر بار مجاز قطعه می‌تواند با وزن کمتر افزایش یابد. این امر حدود 0.2 کیلوگرم در هر فنر صرفه‌جویی می‌کند.
آخرین نسل سیستم میرایی تطبیقی قابل تنظیم AMG به صورت اختیاری برای SL 43 در دسترس است. واحد کنترل سیستم تعلیق از تجزیه و تحلیل داده‌ها – از جمله سنسورهای شتاب و جابجایی چرخ – برای تنظیم نیروی میرایی هر چرخ در چند میلی ثانیه متناسب با شرایط استفاده می‌کند. راننده می‌تواند تنظیمات اولیه را از طریق حالت‌های رانندگی AMG DYNAMIC SELECT از پیش انتخاب کند: با لمس یک دکمه، ویژگی‌های هندلینگ تغییر می‌کند، به عنوان مثال، از دینامیک کامل در حالت “Sport+” به رانندگی آرام در تنظیم “Comfort”. علاوه بر این، تنظیمات می‌توانند در سه مرحله به طور مستقل از حالت‌های رانندگی از طریق یک دکمه اختصاصی تنظیم شوند.
سیستم ترمز کامپوزیت پرفورمنس بالای AMG برای مسافت ترمزگیری کوتاه: سیستم ترمز کامپوزیت پرفورمنس بالای AMG که به تازگی توسعه یافته، مقادیر کاهش سرعت عالی و کنترل دقیق را تضمین می‌کند. این سیستم با مسافت ترمزگیری کوتاه، پاسخ حساس و مهمتر از همه با پایداری و دوام بالا – حتی تحت فشار شدید – تحت تأثیر قرار می‌دهد. عملکردهای راحتی شامل کمک شروع حرکت در سربالایی و همچنین پیش پر کردن و خشک کردن ترمز در شرایط مرطوب است.
مرسدس-AMG SL 43 می‌تواند به صورت اختیاری به فرمان فعال محور عقب (HAL) مجهز شود. بسته به سرعت، چرخ‌های عقب یا در جهت مخالف (تا 100 کیلومتر در ساعت) یا در همان جهت (سریعتر از 100 کیلومتر در ساعت) چرخ‌های جلو می‌چرخند. بدین ترتیب، این سیستم هم ویژگی‌های رانندگی چابک و هم پایدار را امکان‌پذیر می‌سازد. نسبت فرمان چرخ‌های جلو مستقیم‌تر است و هدایت خودرو در حد نهایی با تلاش کمتری برای فرمان آسان‌تر می‌شود.
