بازار خودروی ایران همواره پر از پدیدههای قیمتی عجیب و غریب بوده، اما وضعیت ون اینرودز (INROADS) تولید گروه بهمن، یک استثنای کمنظیر است. در حالی که بیش از ۹۵ درصد خودروهای تولید داخل یا مونتاژی با اختلاف قیمت فاحشی در بازار آزاد گرانتر از نرخ مصوب کارخانه به فروش میرسند، این ون تجاری، مسیری معکوس را طی کرده است.
ون اینرودز در بازار آزاد نه تنها گرانتر نیست، بلکه به شکل محسوسی از قیمت اعلامی گروه بهمن ارزانتر است. این پدیده، نیازمند یک تحلیل عمیق اقتصادی و بازارشناسی است.
ساختار قیمتگذاری وارونه: از ۱.۳۴۱ میلیارد تا ۹۱۰ میلیون تومان
بر اساس دادههای رسمی بازار در تاریخ ۲۲ مهر ۱۴۰۴، قیمت مصوب کارخانه برای ون اینرودز رقمی در حدود ۱ میلیارد و ۳۴۱ میلیون تومان تعیین شده است. در مقابل، این خودرو در بازار آزاد با قیمتی در حدود ۹۱۰ میلیون تومان معامله میشود. اختلاف بیش از ۴۰۰ میلیون تومانی میان قیمت کارخانه و بازار، آن هم به نفع خریدار بازار آزاد، این ون را به یک نمونه مطالعاتی جالب تبدیل میکند. این ساختار قیمتگذاری نه تنها منطق عرضه و تقاضای معمول بازار خودرو را نقض میکند، بلکه نشاندهنده یک عدم تطابق جدی میان انتظارات تولیدکننده و واقعیت بازار مصرفکننده است.
عرضه اجباری و تقاضای ضعیف
پدیده اختلاف قیمت معکوس ون اینرودز، ریشه در سه عامل اصلی دارد:
روش فروش سبدی و اجباری: گروه بهمن برای اطمینان از فروش اینرودز، آن را به صورت سبدی و همراه با محصولات پرتقاضای دیگر مانند دیگنیتی، فیدلیتی یا مزدا ۳ در قالب طرحهای فروش قرار میدهد. البته توجه کنید که این طرحهای فروش همواره وجود دارند ولی در اختیار نمایندگیهاست و عموما اعلام رسمی و رسانهای نمیشود. در واقع خریدارانی که هدف اصلی آنها کسب سود از تفاوت قیمت محصولات پرطرفدار است، مجبور به خرید اینرودز نیز میشوند. این خریداران، خودروی ناخواسته (اینرودز) را بلافاصله پس از تحویل، با هر قیمتی که تقاضا داشته باشد، به بازار عرضه میکنند تا نقدینگی خود را آزاد کنند. این عرضه انبوه و غیرمتمرکز، فشار فروش و کاهش قیمت بازار را تشدید میکند.
تصمیمگیری قیمتگذاری مستقل از بازار: علیرغم آگاهی شرکت از عدم تقاضای بازار با قیمتهای فعلی و حتی وجود این اختلاف قیمت فاحش، قیمت کارخانه همچنان در حال افزایش است. این تصمیمگیری میتواند ناشی از عواملی چون هزینههای تمامشده تولید، تعهدات مالی و یا عدم انعطاف در ساختار قیمتگذاری شرکت باشد که باعث میشود قیمت دفتری، ارتباط خود را با واقعیت کف بازار از دست بدهد.
پروفایل ضعیف فروش بازار (ضعف در تقاضا): اگرچه اینرودز یک محصول باکیفیت و تخصصی است، اما تقاضای مستقیم و هدفمند برای آن در حجم انبوه وجود ندارد. این امر عمدتا به دلیل عدم شناخت کافی بازار هدف از مزایای این محصول یا ترجیح مدلهای سنتیتر برای کاربریهای سنگینتر است.
ارزش خرید پنهان ون اینرودز
در شرایطی که قیمت بازار ون اینرودز به حدود ۹۱۰ میلیون تومان رسیده است، این خودرو در مقام یک وسیله نقلیه تجاری باری، ارزش خرید بسیار بالایی پیدا میکند. برای درک بهتر این ارزش، باید آن را با گزینههای موجود در بازار مقایسه کرد.
مزیت برتر کاربری و کیفیت: در حال حاضر، خودرویی مانند پراید وانت (با لاینر پاششی) با قیمتی حدود ۵۲۰ میلیون تومان معامله میشود. این بدان معناست که فاصله قیمتی ون اینرودز با یک پراید وانتِ نو ولی بسیار کم کیفیت، کمتر از ۴۰۰ میلیون تومان است. این فاصله قیمتی اندک، در مقابل مزایای بیشمار اینرودز ناچیز است. این ون برخلاف پراید وانت یا حتی وانتهای دیگر، ساختار بدنه یکپارچه و مسقف دارد و نیاز به نصب چادر یا پوشاندن سقف بارگیر برای محافظت از کالا نیست.
از سوی دیگری بسیاری از خریدارن این محصول از آن به عنوان خودروهای کمپر استفاده میکنند و با نصب تجهیزات مناسب و مربوطه، به دل طبیعت میزنند. باید توجه داشت که در ایران این بخش از بازار نیز محصول خاص و مناسبی وجود ندارد که رقیبی برای ون مذکور باشد.
کیفیت و کارایی فنی: اگرچه وانتهای زامیاد (رقیب سنتی در این کلاس قیمتی) ممکن است دوام و قدرت حمل بار بیشتری داشته باشند، اما از نظر کیفیت ساخت، ایمنی، راحتی راننده و مدرن بودن، ون اینرودز به مراتب برتری دارد و در سطح بالاتری قرار میگیرد.
نتیجهگیری: با قیمت ۹۱۰ میلیون تومان، ون اینرودز به دلیل کیفیت بالاتر، کاربری تخصصیتر و ساختار ون، یک پیشنهاد بسیار ارزشمند و کمنظیر برای کسبوکارهای خدماتی و توزیعی محسوب میشود. تقاضای بازار با این نرخ، منطقی و مناسب است و این موضوع نشان میدهد که مشکل ون اینرودز، کیفیت یا کارایی نیست، بلکه قیمتگذاری اولیه کارخانه و روش فروش اجباری آن است.
پدیده قیمتی ون اینرودز نه یک ضعف محصول، بلکه یک ناهنجاری اقتصادی ناشی از ساختار فروش شرکت تولیدکننده است. این ون، مصداق بارز یک محصول با ارزش خرید پنهان است که قربانی سیاستهای عرضه غیرمنطقی شده است. برای مصرفکننده نهایی که توانایی خرید در بازار آزاد را دارد، ون اینرودز در قیمت کنونی، یک انتخاب هوشمندانه و با صرفه اقتصادی بالا محسوب میشود که کیفیت و کارایی بسیار بالاتری را نسبت به رقبای خود در این رنج قیمتی ارائه میدهد.
پدیده قیمتی ون اینرودز چالشی جدی در ساختار عرضه و تقاضای بازار ایران است، اما در عین حال فرصتی طلایی برای خریداران تجاری فراهم کرده است. سوال کلیدی اینجاست: اگر در مقام یک خریدار کسبوکار محور باشید، آیا ارزش خرید پنهان ون اینرودز در قیمت ۹۱۰ میلیون تومان و مزایای کیفی و ساختاری آن را انتخاب میکنید یا ترجیح میدهید با صرف هزینه کمتر یا گاها برابر به سراغ وانتهای سنتیتر و باکیفیت پایینتر مانند پراید وانت یا زامیاد بروید؟ دیدگاهها و تجربیات شما میتواند به تحلیل جامعتر این ناهنجاری بازار کمک کند. نظرات خود را در بخش دیدگاهها با ما و سایر خوانندگان چرخان در میان بگذارید و بنویسید که شما کدام گزینه را خریداری میکنید و چرا؟
مطالب مرتبط:
ضرر کردی میخوای قیمتو ببری بابلا ؟؟!😁😉
میخواین گرونش کنین چرا اینهمه بازی در میارین، البته گرون شده اونم خیلی گرون
این ماشین فقط به درد حمل جسد میخورد نباید بهمن موتور انرا می آورد پول را حرام کرده.
واقعا این ون و وانت فورس باصطلاح امروزی بدرد چیزی نمیخوره وبا موتور ضعیف وغیره ….. و شرکت در طمع اشکار وانت دوکابین وتک کابین مزدا کارا را با قیمت معقول وبازار خرید وفروش وکار عالی از خط تولید خارج کرده وبجای جایگزین وانتهای شاسی پاکوتاه تویوتا ویا ارتقای اطاق وانت مزدا کارا پر ّطرفدار ورفع عیوب جزیی ان متاسفانه طمع کرده ومثل ایران خودرو که پیکان را از خط خارج کرد ومحصولات پژو هم دارای کیفیت نبود وبه دوران رکود افتاد وانشالله بهمن موتور تا بازار را ازدست نداده وشرکتهای چینی کپی وانت کارا را درست نکرده و زیر قیمت بهمن موتور به بازار ایران وارد نکردند اقدام عملی نموده ومسئولین بهمن موتور از عقل ومنطق درست دوباره این خودروهای بیهوده وحیف پول را از خط تولید خارج کرده ودوباره وانت دوکابین وتک کابین کارا را با کیفیت عالی وقیمت پایین ومناسب وارد خط تولید کنند تاشرکت تعطیل نشده یادگار ژاپنی ما را به ما برگردانید ومردم را از لذت رانندگی با خودروهای ژاپنی محروم نکنید
این ماشین فقط به درد حمل جسد میخورد نباید بهمن موتور انرا می آورد پول را حرام کرده.
چه دری وری هایی . از خودروهای آمریکایی و آلمانی رسیدیم به این آشغالهای چینی با قیمتهای نجومی.ملت بیدار شوید ی نگاه به قیمت خودرو در کشورهای همسایه و حوزه خلیج بندازید .حکومت تا دسته داره فرو میکنه .نخرید بابا نخرید
در بازار عرضه و تقاضا فقط مدیریت نیست که حرف اول را می زند . بلکه باید دید گزینه های شیرین تری وجود دارد یا خیر . ون اینرودز شاید دارای کیفیت بالا باشد که البته نیست و گروه بهمن موتور عمدا قیمت ها را بالا می برد تا تقاضای کاذب ایجاد کند . اما واقع بین باشیم آیا سه عدد وانت پراید بهتر است یا یک وانت اینرودز ؟ آیا دو عدد وانت ایران خودرو بهتر است یا یک وانت بهمن موتور. آیا خرید وانت زامیاد با قدرت حمل سه تن بار بهتر است یا اینرودز ؟ با تعریف الکی چیزی خوب نمی شود. مشک آن است که خود ببوید
نه آنکه عطار بگوید.
اینرودز حتی به اندازه وانت اریسان ارزش ندارد
این ماشین با اون موتور ضعیف، توانایی حمل چهارتا کارتن خالی که تو اتاقش گذاشتن رو از یه سربالایی معمولی نداشت، چیجوری میخوان اون رو کمپر کنن؟؟
طرف از جونش سیر شده که این ماشین رو کمپ کنه، کلی وزن بهش اضافه کنه بعد بره تو جاده ای که نمی تونه ازش بالا بره
بعدش هم تو بیابون بمونه
هیچ یدک کشی هم حاضر نباشه یدکش کنه
ماشینهای آفرود چینی همین جوری پر استهلاک وضعیف هستن، این که دیگه اصلا ماشین آفرود نیست…
یکی از مهمترین نکته برای خرید یک خودرو از طرف مردم ، دست رسی و فراوانی قطعات و لوازم یدکی خودرو هست . حال سوال پیش میآید؛ آیا قطعات و لوازم یدکی این اتومبیل به راحتی در اختیار مصرف کننده قرار میگیرد؟ یا باید بدنبال لوازم بگردی !
خودرو چینی اشغال بی کیفیت بدون لوازم یدکی زود چپ میشه
ناراحتی برو ایمیل بزن سایپا جیغ داد بزن که دارین مفت میدین
اینها سفسته بازی برای اینکه قیمت ان را گران کنند و قیمت بازلر ازاد با کارخانه یکی بشه و بتوانند پدر ملت را دربیاورند،این ون پارسال ۷۰۰ بود ،ساینا از ۲۴۰ را رسوندن به ۵۲۰، و دیگر خودرو ها رد به بهانه های مختلف گران کردند فقط به خاط قیمت طلا و دلاری که خود عامل افزایش ان هستند، ولی نرخ بازار را هم قبول ندارند گرانی راهم قبول ندارند فقط مردم را به مقاومت ،گرسنگی و ریاضت و حمایت از دولت دعوت میکنند
خودروی چینی رو دستشون باد کرده حالا هی تعریف می کنند.
شما رو بخدا با تعریف الکی که با این خودرو آفرود می رن مردم بی اطلاع از آفرود رو گرفتار نکنید. بقول خودتون همون خودرو های چینی مخصوص آفرود تو کوه موندن و جوابشون رو پس ندادن چه برسه این خودرو که اصلا برای آفرود نیست.
خودروی چینی رو دستشون باد کرده حالا هی تعریف می کنند.
شما رو بخدا با تعریف الکی که با این خودرو آفرود می رن مردم بی اطلاع از آفرود رو گرفتار نکنید. بقول خودتون همون خودرو های چینی مخصوص آفرود تو کوه موندن و جوابشون رو پس ندادن چه برسه این خودرو که اصلا برای آفرود نیست.
این ون ۳۰۰ بیشتر ارزش ندارد
مشکلات عمده این ماشین عدم فراوانی قطعات یدکی و عدم پاسخگویی نمایندگی جهت تعمیرات و زمان بر بودن تامین لوازم یدکی در نمایندگی در هنگام خرابی و تصادفات، قدرت کم، عدم استفاده برای سفرهای خارج از شهر، این مشکلات را نمیشه با وانت سایپا و ایرانخودرو مقایسه کرد، هر چنان تولیدات شرکت های سایپا و ایرانخودرو هم با سواستفاده آنها از بازار هر دم بیلی خیلی گران تشریف دارند.
برای خیلی از مردم هنوز گرونه با این شرایط اقتصادی وگرون بودن قطعات این جور ماشینها بعداز خرید
¿??????????????????
این ماشین فقط رخ خوبی داره و گرنه آشغالیه که دومی نداره. صاحب اول و آخرش خود خریدار اولیه
با سلام
من ۱۴۰۳ خریدم بازار آزاد حدود ۸۰۰ الان حدود ۱۱۰۰۰ کار کرده برای سرویس دوره ای سه بار نمایندگی بردم
بنظر من ماشین خوبی هست این نظریاتی که دوستان دادن منصفانه نیست
باید ببینی چه کاربری از این ماشین توقع داری
بله سرعت بیشتر از ۱۰۰ مناسب نیست
همیشه تو جاده با شیب زیاد خسته کننده است
ولی من خودم جایی زندگی میکنم که جاده سر بالایی داره حدود ۲۰ کیلومتر ولی راضی هستم
مناسب سفر دو نفره جا دار برای حمل بار حجیم و سبک کم مصرف
در پایان باید ببینی برای چه کاری میخای
مشتری اول و اخر خودمم چون اصلا قصد فروش ندارم
با این قیمت چی میشه خرید تو این کشور
بله درست کلا قیمت خودرو و همه چی بالاست اینجا مثبت به بقیه جاها
موفق باشین