شرکت BYD پرونده پتنتی را منتشر کرده که در آن طراحی یک ساختار کاتدی مرکب برای باتریهای تمامجامد شرح داده شده و نشان میدهد این شرکت به دنبال ترکیب دو گونه الکترولیت جامد — هالاید و سولفید — در بدنه کاتد است؛ پروندهای که دفتر ملی مالکیت معنوی چین (CNIPA) آن را در تاریخ 28 ژوئیه 2026 منتشر کرده است.
اطلاعات کلیدی پتنت و شماره انتشار
در پرونده ثبت اختراع با شماره درخواست CN202510126712.6 و شماره انتشار CN122474592A، BYD یک ماده کاتدی مرکب و روش تهیه آن را برای کاربرد در باتریهای حالت جامد تشریح کرده است. در این سند جزئیات طراحی نشان میدهد دو گروه ذرهای الکترولیت به کار رفتهاند: ذرات ریز هالاید و ذرات درشتتر سولفید که همراه با ماده فعال کاتد ترکیب شده و یک ساختار الکترود مرکب را شکل میدهند.
چرا ترکیب هالاید و سولفید مهم است؟
هدف این طراحی پاسخ به یکی از چالشهای مهندسی اصلی در باتریهای کاملاً جامد است: حفظ تماس پایدار میان مواد جامد در طی چرخههای متعدد شارژ و دشارژ. ذرات ریزتر هالاید میتوانند در فضاهای میان ذرات پر شوند و تماس الکتروشیمیایی بهتری برقرار کنند، در حالی که ذرات سولفیدی بزرگتر ممکن است نقش مسیری برای هدایت یونی یا بهبود خواص مکانیکی را ایفا کنند.
ترکیب دو گونه الکترولیت از منظر مهندسی میتواند مزایایی مثل کاهش مقاومت رابطی، بهبود پایداری مکانیکی هنگام تغییر حجم الکترود و ایجاد مسیرهای یکنواختتر برای یونها فراهم آورد؛ اما در عین حال، برقراری ثبات شیمیایی بین هالاید و سولفید و کنترل واکنشپذیری سطحی دو چالش مهم خواهد بود.
اظهارات کارشناسان BYD درباره موانع فنی
لیان یوبو، دانشمند ارشد گروه BYD، قبلاً اشاره کرده است که پایداری رابط جامد-جامد یکی از موانع فنی اصلی برای صنعتیسازی باتریهای تمامجامد است و این فناوری هنوز در «مرحله حل مشکل» قرار دارد. این پتنت جزئیات طراحی مواد را نشان میدهد اما شامل دادههای تأیید تولید یا آزمونهای نصبشده روی خودرو نیست.
پتنت جدید در بستر تحقیقات قبلی BYD
این پرونده بخشی از مجموعهای از افشاگریهای BYD درباره مواد باتریهای تمامجامد است. در ماه مه 2026 شرکت پرونده دیگری ثبت کرده بود که یک غشای الکترولیت جامد مرکب را توصیف میکرد؛ غشایی که در آن ذرات الکترولیت غیرآلی با یک شبکه الیافی الکترولیت پلیمری ترکیب شدهاند و بار دیگر بر وجود مؤلفههای مبتنی بر سولفید تاکید شده بود.
علاوه بر این، BYD پتنتهای کاتدی دیگری را در گذشته افشا کرده است؛ از جمله CN113725405A که مربوط به ساختار مرکب کاتد است و CN121237834A که طراحی پوشش دو لایه برای کاتد را پوشش میدهد.
نسبت ماده فعال کاتد و اظهارنظر تیم فنی BYD
سن هواجون، مدیر ارشد فناوری باتری لیتیومی BYD، پیشتر اعلام کرده بود که نسبت ماده فعال کاتد در معماری باتری تمامجامد BYD از 85 درصد فراتر رفته است؛ جملهای که میتواند نشاندهنده تلاش برای افزایش چگالی انرژی سلولها باشد اما همراه با این ادعا اطلاعات شرایط آزمون و اعداد عملکردی دقیق منتشر نشده است.
پتنتها نشانه جهتگیری تحقیقاتیاند، نه آمادهبودن تولید
انتشار پتنتها معمولاً پنجرهای به سمت جهتگیری تحقیقاتی شرکتها میگشاید ولی لزوماً دال بر آن نیست که فناوری به بلوغ تولیدی رسیده است یا قرار است در کوتاهمدت در خودروها به کار گرفته شود. حتی سرمایهگذاری در خطوط تولید نیز تضمینی برای آمادگی تجاری نیست؛ موضوعی که در مباحث مربوط به خطوط تولید باتری تمامجامد شرکتهایی مانند CATL و BYD نیز مطرح شده است.
چالشهای صنعتیسازی باتریهای تمامجامد
صنعت باتریسازی با تمرکز فزایندهای به سوی فناوری تمامجامد حرکت کرده اما انتقال از آزمایشگاه به تولید انبوه دشوار است. مسائل مربوط به کنترل کیفیت ذرات، اتصال بین لایهها، حساسیت برخی مواد به رطوبت، و نیاز به فرآیندهای ترکیبی دقیق تولیدی از جمله موانع مهماند که میتوانند زمانبندی تجاریسازی را به سالها بکشاند.
رابین زِنگ، رئیس هیئت مدیره CATL، نیز پیشتر گفته بود که پذیرش در مقیاس وسیع باتریهای تمامجامد هنوز سالها با واقعیت فاصله دارد و چالشهای تولیدی و فنی باید حل شوند تا این فناوری به حجم انبوه خودروها برسد.
تحقیقات علمی مرتبط و دادههای آزمایشگاهی
تحقیقی به سرپرستی وو فان از مؤسسه فیزیک آکادمی علوم چین نشان میدهد که ذرات کوچکتر الکترولیت سولفیدی تحت شرایط آزمایشگاهی معادل، نگهداری ظرفیت را تقریباً 18 واحد درصد بهتر از ذرات بزرگتر بهبود دادهاند. این نتایج زمینهای مهم به دست میدهد اما اندازهگیریها مربوط به برنامه باتری BYD نیستند و صرفاً اطلاعاتی تکمیلی برای درک اثر اندازه ذرات فراهم میآورند.
پیامدهای بازار و رقابت فناوری
اگرچه پتنت جدید نشاندهنده ادامه تلاش BYD برای پیشروی در فناوری باتریهای تمامجامد است، اما استفاده تجاری از چنین طراحیهایی بسته به موفقیت در حل مسائل رابطی، تولید انبوه و هزینه تمامشده است. رقابت میان سازندگان بزرگ باتری و خودروسازان چینی برای دستیابی به فرمولی اقتصادی و عملکردی، میتواند مسیر رقابت بازار خودروهای برقی را در چند سال آینده شکل دهد.
در صورت تحقق عملیاتی چنین ساختارهای کاتدی، امکان افزایش نسبت ماده فعال و در نتیجه چگالی انرژی سلولی وجود دارد که به افزایش برد و کاهش هزینه بسته باتری منجر خواهد شد؛ اما در کوتاهمدت شرکتها باید تعادلی میان مزایا و پیچیدگیهای فرآیندی برقرار کنند.
نتیجهگیری: چه انتظاری باید داشت؟
انتشار پرونده CN122474592A نشان میدهد BYD یک طراحی جدید کاتدی مبتنی بر ترکیب هالاید و سولفید را افشا کرده اما شواهدی از آزمایشهای تولیدی، استفاده در خودرو یا زمانبندی تجاریسازی ارائه نشده است. این پتنت یک گام دیگر در مسیر تحقیقاتی بلندمدت است، اما تبدیل آن به محصول نهایی هنوز مسیر فنی و تولیدی پیچیدهای را میطلبد.
بهروزرسانی: 29/07/2026 ساعت 23:22 به وقت چین.
