اخیراً سخنگوی وزارت صمت اعلام کرده است که به خاطر رفتار غیرحرفه‌ای که فرانسوی‌ها در سال‌های گذشته داشته‌اند، دیگر اجازه ثبت سفارش و واردات محصولات رنو، پژو، سیتروئن و سایر خودروسازان فرانسوی را نمی‌دهیم. این یعنی واردات خودروهای فرانسوی به کشور رسماً ممنوع شده، اما نقش بسیار پررنگ خودروهای فرانسوی در بازار و صنعت خودروسازی کشورمان طی سال‌ها و دهه‌های گذشته غیرقابل‌انکار است.
بااین‌حال، وقتی به گذشته نگاه می‌کنیم، خودروهایی فرانسوی را در بازار کشورمان می‌بینیم که برخلاف همتایان خودرو مثل پژو 405 و 206 هرگز نتوانستند موفق عمل کنند و خیلی زود کنار رفتند. در ادامه قصد داریم به فرانسوی‌های ناموفق بازار ایران نگاهی داشته باشیم.
رنو 21 سال‌های 1370 تا 1374
رنو 21 سدان میان سایزی بود که در سال 1986 به‌عنوان جایگزین مدل موفق رنو 18 معرفی شد. این خودرو توسط مجله بریتانیایی وات کار در سال 1987 به‌عنوان بهترین سدان خانوادگی انتخاب شد و چند ماه بعد که نسخه استیشن آن به بازار آمد، آن‌هم به‌عنوان بهترین استیشن سال انتخاب شد. رنو همچنین نسخه لیفت‌بک این خودرو را هم تولید کرد.
رنو 21 با تجربه یک فیس‌لیفت، تا سال 1994 روی خط تولید ماند و سپس جای خود را به مدل جدید لاگونا داد. در سال 1370، سایپا برای رقابت با رقیب اصلی خود یعنی ایران‌خودرو که پژو 405 را تازه روانه بازار کرده بود، تولید رنو 21 را آغاز کرد.
در آن سال‌ها، سایپا که تجربه موفق رنو 5 را در کارنامه داشت، به دنبال موفقیت دیگری با رنو 21 بود اما پیش‌بینی‌های این شرکت درست از آب درنیامد و سایپا پس از مدتی در تأمین قطعات لازم برای تولید رنو ۲۱ با مشکلاتی مواجه شد که درنهایت پایان تولید این خودرو را در سال 1374 به دنبال داشت.
رنو 21 در ایران با یک پیشرانه چهار سیلندر 1.7 لیتری عرضه شد که 75 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. این سدان فرانسوی علیرغم دوران حیات کوتاهش در ایران، در مقطعی در سازمان تاکسیرانی تهران هم استفاده می‌شد.
پژو 205 سال‌های 1374 تا 1377
پژو 205 به‌عنوان یک هاچ‌بک ساب‌کامپکت در سال 1983 معرفی شد و موفقیت فوق‌العاده‌ای را به دنبال داشت. این هاچ‌بک فرانسوی توسط وات کار به‌عنوان خودروی سال 1984 انتخاب شد و با فروش 5.3 میلیون دستگاهی در طول دوران تولید، به یکی از پرفروش‌ترین هاچ‌بک‌های تاریخ تبدیل شد.
205 در نسخه‌های مختلف مثل مدل اسپرت GTI، کانورتیبل روباز و حتی مدل موتور وسط برای مسابقات رالی ساخته شد و با پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی بسیار متنوعی در کشورهای مختلف به فروش رسید. سرانجام در سال 1998 پژو 206 به‌عنوان جانشین 205 معرفی شد و توانست راه موفق پدر خود را ادامه دهد. در سال 1374، ایران‌خودرو عرضه پژو 205 را در کشورمان آغاز کرد اما این ماشین برخلاف بازارهای جهانی، در ایران هرگز نتوانست موفق عمل کند.
یکی از دلایل اصلی شکست 205 در بازار کشورمان، عرضه تقریباً همزمان با پراید توسط سایپا بود که تجهیزات بیشتر و قیمت ارزان‌تری داشت. 205 با اینکه از تجهیزاتی مثل کولر بی‌بهره بود، قیمت گران‌تری نسبت به پراید داشت. ایران‌خودرو بین سال‌های 1374 تا 1377 مجموعاً حدود 1200 دستگاه از این خودرو را در کشور به‌صورت وارداتی عرضه کرد و حتی در فروش همین تعداد اندک هم با مشکل مواجه شد.
به همین دلیل، درحالی‌که قرارداد تولید 205 در ایران با پژو منعقد شده بود و حتی بخشی از خطوط تولید آن در اسپانیا خریداری شده بود، ایران‌خودرو از تولید این هاچ‌بک فرانسوی صرف‌نظر کرد و چند سال بعد سراغ 206 رفت. 205 در ایران با یک پیشرانه 1.4 لیتری عرضه شد که 60 اسب بخار قدرت داشت.
سیتروئن C5 سال‌های 1385 تا 1391
سیتروئن C5 سدان میان سایزی بود که نسل نخست آن در سال 2001 به‌عنوان جانشین زانتیا به بازار آمد. این خودرو که در نسخه‌های سدان لیفت‌بک و استیشن به تولید می‌رسید، در سال 2007 با نسل دوم جایگزین شد که تا سال 2019 در اروپا روی خط تولید قرار داشت.
سپس بعد از وقفه‌ای حدوداً دوساله، سیتروئن در اوایل سال 2021 نسل سوم این خودرو را با نام C5 X و ظاهری کاملاً متفاوت که بیشتر شبیه ترکیبی از استیشن و کراس‌اوور است معرفی کرد. در ایران در حدود سال 1385 سایپا نسخه فیس‌لیفت نسل اول C5 را به‌صورت وارداتی در ایران عرضه کرد.
با توجه به موفقیت و خوش‌نامی زانتیا در ایران، انتظار می‌رفت C5 هم بتواند موفق عمل کند اما سیاست‌های نادرست سایپا در قیمت‌گذاری و نحوه عرضه، این سدان فرانسوی را به خودرویی شکست‌خورده در ایران تبدیل کرد.
سپس در سال 1388، سایپا سراغ عرضه نسل دوم C5 رفت اما این بار هم ازآنجایی‌که شرکت ایرانی از تجربه ناموفق نسل قبلی عبرت نگرفته بود، نسل دوم C5 هم به سرنوشت سلف خود دچار شد و نتوانست در برابر رقبای کره‌ای و ژاپنی بازار ایران کاری از پیش ببرد. نسل دوم این خودرو در ایران با یک پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر با 140 اسب بخار قدرت و گیربکس چهار سرعته دستی عرضه شد.
پژو 407 سال‌های 1387 تا 1388
پژو 407 در سال 2004 برای جایگزینی با 406 معرفی شد. این خودرو در نسخه‌های سدان و استیشن راهی بازار شد و سپس در نمایشگاه خودروی فرانکفورت سال 2005 پژو نسخه کوپه آن را معرفی کرد.
407 که پلت‌فرم مشترکی با سیتروئن C5 داشت، یکی از نامزدهای دریافت جایزه خودروی سال اروپا بود اما نتوانست به این عنوان دست پیدا کند. در اوایل سال 2011 نیز سرانجام پژو سدان جدید 508 را به‌عنوان جایگزین 407 معرفی کرد. در ایران برای اولین بار در نمایشگاه خودروی تهران سال 1383 پژو 407 به نمایش درآمد که با توجه به محدودیت واردات خودرو به کشور در آن سال‌ها و طراحی غیرعادی ۴۰۷، این سدان فرانسوی مورد استقبال بازدیدکنندگان قرار گرفت.
سه سال بعد نسخه فیس‌لیفت پژو ۴۰۷ برای اولین بار در هشتمین نمایشگاه خودروی مشهد در غرفه ایران‌خودرو رونمایی شد و از سال 1387 این شرکت عرضه آن را در ایران آغاز کرد اما 407 هم به دلایلی مثل قیمت گران‌تر از رقبای کره‌ای و ژاپنی آن زمان، آپشن‌های کمتر و تبلیغات نامناسب، به سرنوشت سیتروئن C5 دچار شد و ایران‌خودرو که قصد تولید آن را در ایران داشت، 407 را کنار گذاشت.
البته از این خودرو تعدادی هم توسط واردکنندگان متفرقه در ایران عرضه شد. گفته می‌شود 1500 دستگاه 407 توسط ایران‌خودرو و 200 دستگاه توسط واردکنندگان دیگر در کشورمان عرضه شده است. پژو 407 هم در ایران با همان پیشرانه 2 لیتری 140 اسب بخاری مشترک با سیتروئن C5 عرضه شد.
رنو لتیتود سال‌های 1389 تا 1391
رنو در سال 2009 سدان بزرگ و لوکس جدیدی بنام لتیتود را به‌عنوان جایگزینی برای مدل ناموفق ول‌ساتیس معرفی کرد. این خودرو که روی پلت‌فرم D رنو-نیسان مشترک با ماکسیما ساخته شده بود، ظاهر بسیار معمول‌تری نسبت به ول‌ساتیس داشت ولی بااین‌حال نتوانست موفق عمل کند و پس از فروش اندکی که بیشترین آن 10 هزار دستگاه در سال 2011 بود، در سال 2016 با مدل تالیسمان جایگزین شد.
در اواخر دهه 80 شمسی، نگین خودرو که آن سال‌ها نمایندگی عرضه محصولات رنو در ایران را داشت، اقدام به عرضه لتیتود در بازار کشورمان کرد اما سدان‌های کره‌ای که آن سال‌ها بازار ایران را قبضه کرده بودند، اجازه عرض‌اندام به لتیتود ندارند و این سدان لوکس فرانسوی هم پس از عرضه‌ای بسیار محدودی از بازار کنار رفت. لتیتود در ایران با قوی‌ترین پیشرانه خود که یک نمونه 3.5 لیتری V6 با 240 اسب بخار قدرت بود عرضه می‌شد.
جالب بود
دوستان اون قالپاق پیکان نیست رو رنو 21؟