پس از غیبت طولانی، پاژرو افسانهای میتسوبیشی دوباره بازگشته است؛ شاسی مبتنی بر پیکاپ، هفت صندلی و تجهیزات واقعی چهارچرخ متحرک این شاسیبلند را به رقیبی جدی برای تویوتا لندکروزر تبدیل میکند.
بازگشت یک نام قدیمی
پاجرو که برای اولینبار در سال 1982 معرفی شد و در بیش از 170 کشور بیش از 3.3 میلیون دستگاه فروش داشته، پس از توقف تولید جهانی در سال 2021 حالا در پنجمین نسلش بازمیگردد. این خودرو در برخی بازارها با نام مونتِرو شناخته میشود؛ میتسوبیشی فعلاً در مورد بازگرداندن آن به بازار ایالات متحده تصمیم نگرفته اما گفته میشود مدل نوین در حدود 100 کشور به فروش خواهد رسید و عرضه اولیه آن از تایلند آغاز شده و تا انتهای مارس 2027 به بازار ژاپن و استرالیا نیز میرسد.
تحول کامل طراحی
نسخهٔ پنجم پاژرو در واقع از صفحه کاغذی سفید طراحی شده و اگرچه طراحان از نسلهای قبلی الهام گرفتهاند، اما محصول جدید شباهت کمی به اجدادش دارد. زبان طراحی آن بزرگتر و توپرتر شده و المانهایی که پیشتر در مدلهای منطقهای مانند دِستینِیتور و ایکسفورس دیده بودیم، حالا با گلگیرهای برجسته و جلوپنجرهای قدرتمند ترکیب شدهاند. بدنهٔ حجیم، سقف تخت و حفاظتهای زیر بدنه در جلو و عقب نشان میدهد که این خودرو فراتر از نمایش ظاهری صرف برای آفرود طراحی شده است.
پاجرو جدید بهصورت استاندارد از لاستیکهای 255/55 R20 استفاده میکند؛ برخی نسخهها با Toyo Open Country H/T و بعضی دیگر با Bridgestone Dueler H/T عرضه میشوند. برخلاف گذشته، درِ پنجم سنتی حذف شده و اکنون در صندوق عقب یک درِ معمولی نصب شده و چرخ یدکی زیر شاسی قرار گرفته است.
ابعاد این شاسیبلند آن را هم برای بزرگراه مناسب ساخته و هم آنقدر مستحکم که بهراحتی از مسیرهای ناهموار عبور کند: طول کلی 193.7 اینچ (4,920 میلیمتر)، عرض 75.8 اینچ (1,925 میلیمتر)، ارتفاع 75.2 اینچ (1,910 میلیمتر)، طول محور (Wheelbase) 113 اینچ (2,870 میلیمتر) و ترک هر محوری 64.2 اینچ (1,630 میلیمتر).
کابین لوکس و کاربردی
درون پاژرو جدید برخلاف ظاهر خاکیاش، یکی از بهترین کابینهای اخیر میتسوبیشی است. چیدمان سهردیفه صندلیها ظرفیت هفت نفر را فراهم میکند؛ ردیف دوم میتواند تا 5.9 اینچ (150 میلیمتر) بهصورت کشویی جابجا شود و مکانیزم تامبل صندلیها فضای بار یا دسترسی به ردیف سوم را بهسادگی ممکن میسازد. با سقف تخت، فضای سر برای سرنشینان عقب نیز مناسب است.
در سطح تریم بالاتر تقریباً تمام سطوح با چرم پوشیده شدهاند و داشبورد با روکش نرم، فضایی شبیه به اتاقک یک لژ را ایجاد میکند؛ در عین حال دستگیرههای محکم نشان میدهند با یک آفرودر واقعی روبهرو هستید. خودرو با پنجرههای دو جداره برای تمام درها و شیشه جلو آکوستیک عرضه میشود تا فضای کابین آرامتر باشد. از دیگر امکانات میتوان به محفظهٔ خنکشونده زیر دستهٔ وسط، سیستم صوتی 12 اسپیکره یاماها، تهویهٔ خودکار سهمنطقهای، پردههای دستی ردیف عقب و صندلیهای گرمشوندهٔ ردیف دوم اشاره کرد.
در پانل جلویی دو نمایشگر بزرگ حکمفرما هستند: در تریمهای بالاتر دو صفحهٔ 14.3 اینچی و در نسخههای ارزانتر نمایشگرهای 12.3 اینچی نصب میشوند. با وجود این صفحات، میتسوبیشی تعداد قابلتوجهی کلید فیزیکی را همچنان حفظ کرده تا راننده بتواند سریع به تنظیمات متداول مانند سیستم تهویه دسترسی داشته باشد. یک ولوم چرخان نیز برای تغییر حالتهای چهارچرخ متحرک در حین حرکت قرار گرفته و پورتهای USB در هر سه ردیف وجود دارند.
یکی از بازگشتهای قابلتوجه، نمایشگر Multi Meter است؛ این بار بهصورت یک نمایشگر دیجیتال در صفحهٔ مرکزی پیاده شده و اطلاعاتی مثل زاویهٔ شیب و رول، ارتفاع، قطبنما و توزیع گشتاور چپ-راست را نمایش میدهد.
شاسی پیکاپی اما بهینهشده
پاجرو جدید بر روی شاسی نردبانی مشترک با پیکاپ تریتون ساخته شده، اما میتسوبیشی تأکید میکند که این شاسی برای نیازهای شاسیبلند سهردیفه بهطور گستردهای تقویت شده و استفادهٔ بیشتری از فولاد با مقاومت کششی بالا در ساخت آن شده است تا سختی ساختاری بیشتری حاصل شود. این سختی اضافهشده باید هم در آسفالت و هم در شرایط سخت آفرود به بهبود پایداری، دوام و قابلیت اطمینان منجر شود.
سیستم تعلیق جلو از نوع دوبل وِیشبون با نصب در ارتفاع بالا است و در عقب یک محور صلب پنجلینکی جدید بهکار رفته است؛ این چینش تلاش میکند تعادل مناسبی بین رفتارهای جادهای و تواناییهای آفرود ایجاد کند تا فرمانپذیری طبیعی حفظ شود و سواری نسبتاً آرام و کنترلشده باشد.
علاوه بر این، پاجرو از سامانهٔ یکپارچهٔ کنترل رانش میتسوبیشی یعنی S-AWC (Super-All Wheel Control) بهره میبرد که مجموعهای از سیستمهای الکترونیکی نظیر کنترل پایداری و کشش، کنترل گشتاور محورهای فعال و ABS را در هم ادغام میکند تا میزان نیروی محرک و ترمز ارسالی به هر چرخ را بهصورت پیوسته تنظیم کند و پایداری و پیشبینیپذیری رانندگی را بهبود بخشد.
پیشرانه، جعبهدنده و سامانهٔ چهارچرخ متحرک
میتسوبیشی برای آغاز تأیید کرده که پاژرو از پیشرانهٔ دویچهٔ چهارسیلندر دیزل توربو 2.4 لیتری مشترک با تریتون بهره میگیرد که 204 اسببخار قدرت و 354 پوند-فوت (تقریباً 480 نیوتنمتر) گشتاور تولید میکند. گیربکس هشتسرعتهٔ اتوماتیک انتقال نیرو را انجام میدهد.
سیستم انتقال نیرو یک سامانهٔ چهارچرخ متحرک است که امکان کار در حالت دوچرخ محرک (2WD)، دیفرانسیل مرکزی قفلشونده و دندهٔ پایین برای شرایط سخت آفرود را فراهم میکند. میتسوبیشی همچنین از نسخهٔ امضایی خود Super Select 4WD-II (SS4-II) نام برده که دارای چهار حالت انتخابی برای کاربری چهارچرخ متحرک است؛ علاوه بر آن، خودرو چندین حالت رانندگی زمینمحور ارائه میدهد که شامل Normal، Eco، Gravel، Snow، Mud، Sand و Rock میشود و راننده میتواند بسته به شرایط، بهترین پاسخ را انتخاب کند.
اعداد و تواناییهای آفرود
پاجرو جدید برای عبور از مسیرهای سخت اعداد مناسبی ارائه میدهد: فاصلهٔ کف تا زمین 9.1 اینچ (230 میلیمتر) است و زوایای آفرودی به این صورت اعلام شدهاند: زاویهٔ ورود 30.4 درجه، زاویهٔ برکاَوِر (میانبُعد) 22.6 درجه و زاویهٔ خروج 25.8 درجه. توزیع وزن جلو به عقب نیز نزدیک به تعادل است و بهصورت 52:48 اعلام شده تا در هر دو حالت رانندگی و عبور از ناهمواریها عملکرد مناسبتری رخ دهد. تعلیق با طول حرکت بلند طراحی شده تا چسبندگی لاستیکها روی زمینهای ناهموار حفظ شود.
مجموعهٔ محصولات پاژرو
این بازگشت تنها آغاز راه است؛ میتسوبیشی قصد دارد نام پاژرو را به یک خانوادهٔ کامل تبدیل کند و حداقل دو آفرودر کوچکتر نیز در راه هستند. این رویکرد شبیه به برنامهٔ تویوتا در گسترش طیف لندکروزر است و در کنار آن نمونههایی از برندهای دیگر مانند لندرور و مرسدس هم وجود دارد که چندین نسخهٔ مختلف از مدلهای آفرودی خود را عرضه میکنند.
جمعبندی و نگاه تحلیلی
پاجرو جدید دیرزمانی بود که انتظارش میرفت؛ بهخصوص با توجه به اینکه مدل قبلی در زمانی متوقف شد که بازار آفرود SUVها رو به رشد بود. اگر میتسوبیشی تصمیم بگیرد معادل مونترو یا نمونهای نزدیک به آن را برای آمریکای شمالی عرضه کند، احتمالاً میتواند مشتریان را دوباره به نمایشگاهها جذب کند. اما تا آن زمان، پاژرو بهعنوان یک پیشنهاد جدی در بازار جهانی آفرود و شاسیبلندهای سهردیفه وارد میدان شده است.
مشخصات کلیدی (خلاصه)
پیشرانه/گیربکس: دیزل چهارسیلندر 2.4 لیتری توربو / اتوماتیک هشتسرعته.
پلتفرم: بدنه بر روی شاسی نردبانی، تعلیق جلو دوبل ویشبون با نصب ارتفاع بالا، محور عقب صلب پنجلینکی.
مجموعهٔ حرکتی: چهارچرخ محرک با حالت 2WD، دیفرانسیل مرکزی قفلشونده و دندهٔ پایین.
حالتهای رانندگی: Normal، Eco، Gravel، Snow، Mud، Sand و Rock.
پاجرو پنجم اکنون آمادهٔ رقابت است و اگرچه هنوز حضور رسمی در بازار آمریکا قطعی نشده، مسیر عرضه در حدود 100 کشور و ورود اولیه به تایلند و سپس ژاپن و استرالیا تا پایان مارس 2027 نشان میدهد میتسوبیشی قصد دارد این نام تاریخی را دوباره به عرصهٔ خودروهای آفرودی بازگرداند.
