مقایسه تیگو 8 پرو مکس و دایون Y5، شاسی‌بلندهای دو دیفرانسیل بازار

این روزها بخش شاسی‌بلندهای بازار کشورمان به‌طور کامل در اختیار مدل‌های چینی است و خریداران لااقل تا پیش از عرضه خودروهای وارداتی، انتخابی جز چینی‌ها ندارند. مشکل اصلی شاسی‌بلندهای چینی اما تک دیفرانسیل بودن یا عدم برخورداری از سامانه چهارچرخ محرک است. البته در کراس‌اوورهای کوچک این موضوع چندان مهم نیست اما در مدل‌های بزرگ‌تر فقدان دیفرانسیل دوم می‌تواند نقص بزرگی باشد. طی چند سال گذشته که درهای واردات خودرو بسته بود و خریداران ایرانی به شاسی‌بلندهای دو دیفرانسیل صفرکیلومتر خارجی دسترسی نداشتند، برخی مدل‌های چینی مثل فوتون ساوانا سعی کردند این خلأ را پر کنند اما هیچ‌کدام توفیقی کسب نکردند.

سپس از حدود یک سال پیش، شرکت خودروسازی ایلیا مدل دایون Y5 را به بازار عرضه کرد تا پس از چندین سال، دوباره یک شاسی‌بلند دو دیفرانسیل را در بازار ببینیم. این خودرو تا همین چند ماه پیش تنها شاسی‌بلند چینی چهارچرخ محرک بازار کشور محسوب می‌شد اما به‌تازگی مدیران خودرو هم نسخه چهارچرخ محرک تیگو 8 پرو مکس را به بازار فرستاده است. هرچند این دو خودرو از لحاظ قیمت اختلاف زیادی باهم دارند اما به‌عنوان تنها چینی‌های دو دیفرانسیل بازار، ممکن است خریداران را بر سر دوراهی قرار دهند؛ بنابراین، در ادامه دایون Y5 و تیگو 8 پرو مکس را باهم مقایسه خواهیم کرد.

معرفی کلی

دایون Y5 روی شاسی پیکاپ V5 ساخته شده است یعنی همان خودرویی که در ایران با نام مکث کلوت عرضه می‌شود. Y5 اشتراکات فراوانی با کلوت دارد و درواقع می‌توان آن را نسخه شاسی‌بلند کلوت دانست. پیشرانه Y5 به اواخر سال 2014 بازمی‌گردد یعنی زمانی که با توسط شرکت فودی با نام لندفورت معرفی شد و سپس چند سال بعد شرکت دایون نسخه ری‌بج شده آن را با برند خودش به بازار فرستاد. تیگو 8 اما کراس‌اوور بزرگی است که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی پکن سال 2018 معرفی شد. سپس چری نسخه فیس‌لیفت این خودرو را در اواسط سال 2020 با نام تیگو 8 پلاس معرفی کرد که این نسخه با نام تیگو 8 پرو در کشورمان توسط مدیران خودرو عرضه می‌شود. در پاییز سال 2021 نیز نسخه چهارچرخ محرک این ماشین در چین معرفی شد و چند ماه بعد با نام تیگو 8 پرو مکس راهی بازارهای صادراتی مثل روسیه و خاورمیانه شد. این اولین شاسی‌بلند چهارچرخ محرک چری پس از شش سال به‌حساب می‌آید.

طراحی بیرونی

در این قسمت قطعاً برتری با تیگو 8 پرو است زیرا طراحی این خودرو حدود پنج سال جدیدتر است که در دنیای خودروسازی زمان زیادی به‌حساب می‌آید. این خودرو با جلوپنجره شش‌ضلعی کهکشانی چری، چراغ‌های افقی LED در جلو و عقب و چهار سر اگزوز که از پایین سپر بیرون آمده‌اند، ظاهر مدرن و بروزی دارد. از سوی دیگر اما Y5 سن بالای خود را در ظاهر نشان می‌دهد زیرا نمای بسیار ساده‌ای دارد که چون بر اساس پیکاپ ساخته شده و در جلو کاملاً با کلوت یکسان است، تا حدودی زمخت و فاقد ظرافت به نظر می‌رسد و در برابر چری که توجه زیادی به جزئیات داشته حرف چندانی برای گفتن ندارد. همچنین پرو مکس نیز در ظاهر با قاب بزرگ‌تر جلوپنجره، سپر جلوی جدید و چهار خروجی اگزوز در عقب از نسخه محرک جلو متمایز شده است.

طراحی داخل

همین داستان در داخل خودروها هم به چشم می‌خورد و تیگو از پرو در اینجا کاملاً مدرن‌تر و البته لوکس‌تر از رقیب به نظر می‌رسد. دو نمایشگر 12.3 اینچی متصل‌به‌هم برای صفحه آمپر دیجیتالی و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، دریچه‌های تهویه سراسری، طراحی مدرن کنسول مرکزی و نمایشگر لمسی برای کنترل سیستم تهویه، کابین این کراس‌اوور چینی را کاملاً بروز جلوه می‌دهند. از سوی دیگر اما داخل Y5 رنگ و بوی کهنگی گرفته و به خاطر استفاده فراوان از پلاستیک خشک و سیاه، حس ارزان‌قیمتی دارد. نمایشگر 8 اینچی کوچک در بالای داشبورد در کنار صفحه آمپر آنالوگ هم کاملاً قدیمی به نظر می‌رسند. بااین‌حال، تریم قهوه‌ای‌رنگ روی درها و تزئینات مشکی پیانو روی داشبورد کمی توانسته‌اند از سادگی و یکنواختی کابین بکاهند. همچنین چند وقتی است که ایلیا موتور Y5 را به پانل لمسی کنترل سیستم تهویه مجهز کرده که تأثیر بسزایی در مدرن‌تر شده فضای کابین آن داشته است.

هردو خودرو به سه ردیف صندلی مجهز هستند و ظرفیت حمل هفت نفر را دارند. هنگام باز بودن هر سه ردیف صندلی، صندوق بار خودروها ظرفیت بسیار اندکی دارد که صرفاً برای قرار دادن کیف‌دستی یا کوله‌پشتی مناسب خواهد بود ولی در صورت خواباندن دو ردیف صندلی عقب، فضای بسیار بزرگی فراهم می‌شود. در این حالت برتری با Y5 است که فضای فوق‌العادهٔ 2785 لیتری را ارائه می‌کند درحالی‌که این رقم در تیگو 8 پرو مکس 2100 لیتر است.

تجهیزات و امکانات 

تیگو 8 پرو را می‌توان پرآپشن‌ترین خودروی چینی بازار کشور دانست زیرا این خودرو تقریباً از تمام امکانات رفاهی و سیستم‌های ایمنی مدرن برخوردار است درحالی‌که در مقابل، Y5 خودروی نسبتاً فقیری است و بنابراین در برابر رقیب تادندان‌مسلح خود نمی‌تواند هیچ حرفی برای گفتن داشته باشد. لیست تجهیزات این خودرو صرفاً به مواردی مثل سانروف، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، کنترل مستقل سیستم تهویه ردیف عقب، دو ایربگ، کروز کنترل، دوربین دید عقب، سیستم صوتی با 8 بلندگو، تودوزی چرم مصنوعی و تنظیم برقی شش جهتهٔ صندلی راننده محدود می‌شود.

از سوی دیگر، در تیگو 8 پرو مکس تجهیزات فراوانی مثل دوربین 360 درجه، سنسورهای پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، اپل کارپلی و اندروید اتو، تنظیم برقی شش جهته صندلی راننده با حافظه، تنظیم برقی چهار جهته صندلی سرنشین جلو، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، شارژر بی‌سیم گوشی، کنترل تهویه مستقل صندلی‌های ردیف دوم و سوم، نورپردازی داخلی 64 رنگ و… را می‌توان پیدا کرد. این خودرو در بخش ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده هم کاملاً مجهز بوده و از سیستم‌هایی مثل رادار نقطه کور، رادار خروج از پارک، رادار حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط، کروز کنترل تطبیقی، رادار تغییر خط، رادار تشخیص علائم رانندگی و… بهره می‌برد.

پیشرانه و گیربکس

تفاوت اصلی بین این دو شاسی‌بلند در نوع پلت‌فرم و قوای محرکه آن‌ها است. تیگو 8 پرو مکس یک کراس‌اوور با ساختار یکپارچه با پیشرانه عرضی است درحالی‌که Y5 از شاسی نردبانی مستقل بهره می‌برد و پیشرانه آن به‌صورت طولی نصب می‌شود؛ بنابراین، این خودرو یک SUV به‌حساب می‌آید. این تفاوت خود را در توانایی‌های آفرود و بیراهه نوردی نشان می‌دهد یعنی جایی که Y5 تمام ناکامی‌های قبلی در برابر رقیب خود را جبران می‌کند. این خودرو به لطف برخورداری از شاسی مستقل، سامانه چهارچرخ محرک ساخت بورگ‌وارنر با حالت‌های دوچرخ سبک، چهارچرخ سبک و چهارچرخ سنگین، ارتفاع بیشتر از زمین، قفل دیفرانسیل عقب ساخت ایتون و زوایای آفرودی بهتر، از توانایی‌های آفرود بالایی برخوردار است درحالی‌که برای بیراهه نوردی روی تیگو 8 پرو مکس چندان نمی‌توان حساب کرد و این خودرو بیشتر برای مسیرهای آسفالت مناسب خواهد بود و سامانه چهارچرخ محرک آن بیشتر برای چسبندگی و کشش بیشتر روی مسیرهای لغزنده کاربرد خواهد داشت.

برخلاف تیگو 8 پرو محرک جلو، این نسخه چهارچرخ محرک به یک پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ GDI با 254 اسب بخار قدرت و 390 نیوتن متر گشتاور مجهز است که آن را به قوی‌ترین خودروی صفرکیلومتر حال حاضر بازار کشور تبدیل می‌کند. بااین‌حال، Y5 هم از این لحاظ چندان دست‌وپابسته نیست چراکه زیر کاپوت آن یک موتور 2 لیتری توربوشارژ تحت لیسانس میتسوبیشی با 202 اسب بخار قدرت و 280 نیوتن متر گشتاور قرار دارد. البته قطعاً پیشرانه تیگو پیشرفته‌تر بوده و خروجی بالاتری دارد اما به همان نسبت نگهداری آن‌هم دقت بیشتری را می‌طلبد. انتقال نیرو در تیگو 8 پرو مکس نیز توسط یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه است درحالی‌که Y5 از گیربکس شش سرعته اتوماتیک ساده‌تر ساخت آیسین استفاده می‌کند. به لطف پیشرانه قوی‌تر و وزن سبک‌تر، تیگو 8 پرو مکس شتاب سریع‌تری داشته و خودروی چابک‌تری است.

قیمت و جمع‌بندی

این دو شاسی‌بلند چهارچرخ محرک چینی در بخش قیمت اختلاف بسیار زیادی باهم دارند. قیمت کارخانه‌ای تیگو 8 پرو مکس دو میلیارد و 280 میلیون تومان اعلام شده که این رقم در بازار به دو میلیارد و 860 میلیون تومان رسیده است درحالی‌که قیمت Y5 در بازار یک میلیارد و 480 میلیون تومان و قیمت کارخانه‌ای آن یک میلیارد و 248 میلیون تومان است. این یعنی دو خودرو در قیمت کارخانه‌ای حدود یک میلیارد و در بازار نزدیک به یک میلیارد و 400 میلیون تومان باهم اختلاف دارند که رقم بسیار چشمگیری است و قطعاً می‌تواند روی تصمیم خریداران تأثیر بگذارد.

بااین‌حال، اگر به دنبال یک شاسی‌بلند دو دیفرانسیل نسبتاً ساده و با نگهداری آسان‌تر برای آفرود یا مسیرهای خشن و سخت هستید باید سراغ دایون Y5 بروید اما اگر بیشتر در مسیرهای آسفالت رانندگی می‌کنید و یک شاسی‌بلند مدرن با آپشن‌های بروز و قدرت و کشش بالا می‌خواهید تیگو 8 پرو مکس را انتخاب کنید هرچند که در این صورت باید بیش از یک میلیارد تومان هزینه بیشتری بپردازید.

مشخصات فنی

مطالعه بیشتر:

• جدیدترین اخبار خودرو
• مقالات بررسی انواع خودرو